问答

磨损修复剂是一种用于润滑材料（凝胶、润滑脂、润滑油）的添加剂，含有专利配方的纳米颗粒。

磨损修复是指机械运转过程中磨损修复剂与摩擦表面相互作用的过程。

磨损修复剂在零件工作过程中改性（改变）其表面结构，修复表面并保护其免受磨损，延长使用寿命，降低摩擦损失。

正是磨损修复剂颗粒的纳米尺度，将发动机内摩擦表面在原子层面的相互作用与宏观效果联系起来：表面改性和使用寿命延长。

磨损修复剂的独特之处在于，它能够将油中磨损下来的金属微粒直接送回摩擦副零件表面！经磨损修复剂处理后，得到的不再是通常的磨损，而是修复。

交互式模型分步展示了这一过程，测量数据和来源汇集在研究栏目中。

过程交互式模型研究与文件

从外观上看，它是光滑的玻璃状表面。从物理结构上看，它是由金属碳化物和碳强化的金属。碳含量在表面处达到最高，使表面成为类金刚石结构。

磨损修复使摩擦副零件获得近乎完善的强化，这是使用寿命提高的保证：金属基体上的超高强度表面层。

磨损修复的独特之处在于，所涉及的不仅是原子层，而是实实在在的厚度：燃油系统泵的柱塞上以µm计，发动机气缸活塞组件中为数个0.01 mm，工业减速器中为数十个0.01 mm¹。

金属陶瓷层在使用中不可能剥离。磨损修复过程中，金属与金属碳化物相互扩散，扩散深度为10～30 µm¹。

原始表面与金属陶瓷之间没有清晰的界限，因此不存在金属陶瓷层产生裂纹和剥离的条件。

维护重型货车的专业人员多年来一直根据废机油的油液分析评估发动机的磨损程度和状态。该领域的领先实验室有：欧洲的Oelcheck和美国的Blackstone。

除测定机油的关键参数（黏度、清净性、污染程度）外，还要测定金属磨损产物的含量。根据金属的种类及其在油中的含量，可以判断发动机是否在磨损以及具体是哪个部件在磨损。例如，铁最常指向气缸活塞组件，铜和铅指向曲轴轴承，等等。

我们以专业的方式评估磨损修复剂的作用：在废机油的油液分析中，它切实显示出自身的有效性，使用后油中的金属含量降低。

因此，使用何种润滑油（符合制造商规定的）并不重要：重要的是其中添加了磨损修复剂。

使用磨损修复剂后，在汽车正常使用的情况下，表面在长时间内不会磨损。

而且，如果气缸壁上出现细小的划痕，凭借磨损修复剂独特的修复性能，划痕会消失。划痕会“愈合”！

磨损修复剂的使用经验表明，即使在运行里程达到100,000 km之后，保护涂层仍然存在。此后宜重复再生修复周期。

为将表面修复潜力保持在最高水平，建议每次换油时使用含原子态磨损修复剂的润滑油XADO Atomic Oil，或含磨损修复剂的金属调节剂Atomic Metal Conditioner。

对于运行里程长的汽车，节油首先通过发动机磨损补偿以及将其工作参数恢复到初始值来实现。

对于新发动机，配合副的优化和摩擦损失的降低有助于减少未来的支出。

有害物质排放增加可能与燃油质量以及燃油系统的调整和使用有关。但排放升高最常见的原因在于发动机磨损。在这种情况下，磨损修复剂无疑会有帮助。

使用磨损修复剂后，排放指标降至1/10，某些参数甚至降至1/100。

驾驶员会感受到发动机功率和加速性能的提升，以及发动机在不同工况下运转声音的变化。使用产品后，运行里程达到50～100 km（30～60英里）时即可察觉到改善。

这些改善是磨损修复剂修复作用的结果：它提高并均衡各缸压缩压力。

磨损修复剂在汽车使用的任何阶段都有效，并且始终有益。最重要的是总成处于可正常工作的状态。理想情况下，应从磨合运转阶段开始使用磨损修复剂。

我们认为，在磨损修复剂已经问世的时代，在出厂首次加注时使用它是必不可少的。这从发动机或传动系统磨合运转的最初几分钟起就带来无可争议的益处：零件磨合更加平缓，以金属屑形式损失的金属更少，大部分金属回到改性涂层中。

此后，发动机几乎不再磨损，运转如新：功率不下降，性能不劣化，使用寿命更长。

总的来说，在磨损修复剂已经问世的时代，具有如此独特性能的物质却没有在工厂装配时加入润滑油，这是一个疏忽。

众所周知，发动机工作时润滑油会逐渐丧失其性能，因此需要更换。汽车制造商关于换油的建议毋庸置疑。

但很少有人想到，随旧油和磨损颗粒一起排出的，还有发动机的一部分。正因如此，经过15～20次换油后，发动机就不得不更换或送去大修。

其实，不仅可以遵循建议定期换油，还可以借助磨损修复剂让磨损掉的金属微粒回到原处。随着磨损修复剂的发现，“钢铁可以医治！”这句话成为了现实。

磨损修复剂与任何类型的润滑油都兼容。它不会与润滑油发生化学反应，也不会改变其黏度、理化性能或使用性能。润滑油只是将磨损修复剂输送到摩擦表面。

含磨损修复剂的复合产品，例如RED BOOSTER和ATOMEX Complex Oil Treatment，还含有添加剂包。它们可能会改变润滑油的黏度：这是添加剂的作用，而不是磨损修复剂的作用。

值得注意的是，使用过的润滑油中含有大量金属磨损产物，因此宜在换油前于旧润滑油中使用磨损修复剂，例如与RED FLUSH清洗剂一同使用。这样可以使部分磨损掉的金属回到摩擦副表面。

含磨损修复剂的RED FLUSH清洗剂除了在换油前对发动机润滑油系统进行传统的温和清洗外，还具有强大的修复作用。

即使时间不长，即在使用加有清洗剂的润滑油、运行里程达到150～200 km的这段时间内，磨损修复剂也会从润滑油中捕获极细小的金属磨损颗粒，并将其送回到它们被磨掉的表面。

在使用RED FLUSH之前和之后（即将换油时）分别测量使用过的润滑油中金属磨损颗粒的浓度，即可得出这一结论。

即使以前曾向发动机中加入过某些添加剂，它们也不会对磨损修复剂的作用产生明显影响。

不会，磨损修复剂不会沉淀。加入磨损修复剂后，发动机应怠速运转2～5 min。在此期间，即使机器长时间未使用，磨损修复剂也会完全溶解在润滑油中。

针对摩托车及摩托车类车辆，生产专用凝胶。

对四冲程发动机进行处理时，磨损修复剂直接加入发动机润滑系统。

配备二冲程发动机的踏板摩托车可能采用分离润滑系统或混合润滑系统。采用分离润滑系统时，将磨损修复剂加入踏板摩托车的润滑油箱。采用混合润滑系统时，先将磨损修复剂与少量润滑油混合，然后直接加入燃油箱。

首先是磨损最严重的摩擦副的表面：气缸壁和活塞环、凸轮轴凸轮和挺柱（摇臂、液压间隙补偿器），以及配气机构的零件：链条、张紧器和导轨。

曲轴和配气机构的滑动轴承也在修复之列，但程度要小得多。由于润滑条件的特点，磨损修复剂在这些部位仅在启动或停止时起作用，此时润滑油层不够厚。

不会，不会产生拉伤。磨损修复是一个自调节过程：只在表面发生摩擦时进行。

当表面粗糙度降低并形成涂层后，摩擦急剧下降，表面的生长随之停止。

不会。磨损修复剂完全溶于油液并分布到整个系统中。其颗粒远小于滤网网孔，可轻松通过网式滤芯。

珩磨网纹的作用是使气缸活塞组件各零件以相对安全的方式磨合，并在气缸壁上保持机油。

磨损修复剂对负荷最大区域（上止点附近）的珩磨网纹进行改性，而在无负荷区域保持珩磨网纹不变。

机油消耗量偏高的原因有多种：气缸活塞组件零件磨损、活塞环卡滞或断裂、气门油封损坏或油封漏油。如果原因是磨损，磨损修复剂会起作用。

燃油系统是现代柴油机中最昂贵的部件之一。其高精度的精密配合副，即喷油泵的柱塞偶件和喷油器的“针阀与喷油嘴”偶件，在使用劣质或受污染的燃油时会严重磨损。燃油系统用磨损修复剂不仅能保护，还能修复泵内“柱塞与柱塞套”偶件和喷油器内“针阀与喷油嘴”偶件的表面。

磨损修复剂的应用经验表明，柴油机及其燃油系统最好同时处理。这不仅能改善发动机的工作，提高其功率，还能改善喷油泵的工作：燃油压力升高，喷油状况改善，效果更强，并能节省燃油。

磨损修复剂保护涡轮增压器，并延长其使用寿命。

涡轮增压器的滑动轴承几乎在所有工况下都依靠较厚的油层，即流体动压油楔，进行润滑。轴承的主要磨损发生在起动和停止时，此时该油层遭到破坏。正是在磨损最严重的这一时刻，磨损修复剂充分发挥作用，在轴承上形成保护涂层。

变速器噪声增大主要有两种原因。嗡嗡声可能逐渐增强：这与齿轮轮齿、轴承和轴的磨损有关。在这种情况下，磨损修复剂总是有帮助。

但有时由于制造缺陷，变速箱从开始工作起就发出嗡嗡声：齿轮轮齿的啮合出现问题，或轮齿之间贴合过紧。在这种情况下磨损修复剂同样会起作用，但如果缺陷较严重，噪声可能不会消失。

首先是斜齿齿轮：磨损修复剂修复轮齿表面，从而减轻嗡嗡声和振动。噪声降低，同时由于磨损修复剂作用于轴承滚道，各轴轴承的使用寿命得以延长。

另一类：同步器，即负责平顺换挡的零件。它们由软质合金制成。磨损修复剂有效地保护其金属接触面。因此，挂挡更轻松，换挡时的“打齿声”消失。

机械式自动变速箱和双离合变速箱是改进型的手动变速箱。对其进行处理时，建议使用适用于变速器和减速器的磨损修复剂。

自动变速器换挡时出现顿挫、冲击和延迟，原因往往是磨损。磨损修复剂作用于自动变速器的关键部件：行星齿轮机构、各轴轴承、液压阀体的阀。它修复磨损的金属表面，减少内部压力损失，使总成工作稳定，并确保换挡平顺、安静。

磨损修复剂不影响摩擦片组、离合器和制动器（钢片与带非金属衬面的摩擦片组成的接触副）的工作：此处不具备其发挥作用的条件。

V带式无级变速器在加速时出现顿挫、振动、打滑和噪声，原因之一在于磨损。磨损修复剂直接作用于带轮、链条或传动带的工作表面以及轴承和轴，消除微损伤，稳定扭矩传递，使无级变速器运行平稳、安静。

电动汽车的减速器，特别是Tesla的减速器，工况比内燃机汽车的传动系统严苛得多。起步时转矩即达到最大值，减速器齿轮表面承受很大的峰值负荷。这会缩短减速器的使用寿命，导致其过早更换。

在电动汽车减速器中使用变速器和减速器用磨损修复剂可谓必不可少。减速器所承受负荷的性质不会因此改变，但金属陶瓷涂层能够可靠地保护减速器并延长其使用寿命。

混合动力汽车的内燃机经常在短途行驶中工作，且预热不充分。机油中积聚水分，形成乳化液，机油的润滑性能下降。磨损修复剂解决混合动力汽车的这一常见问题，同时改善整体燃油经济性。

需要明确的是：在混合动力汽车中，磨损修复剂仅在存在“金属对金属”接触的机械部件中起作用，不影响电子设备或电池。

混合动力汽车的发动机和传动系统可以以不同组合方式与电气部分协同工作，所有这些组合均适用磨损修复：

要选择合适的含磨损修复剂的润滑脂，需要评估轴承部件的磨损程度。

磨损修复系数（RF）表示修复和磨损防护的效果。

是的，确实如此。全部产品均具有在食品工业中使用的卫生许可，并已通过卫生认证。