よくある質問

リバイタリザントは、特許取得済みの配合によるナノ粒子を含む、潤滑剤（ジェル、グリース、潤滑油）用の添加剤です。

機械の作動中にリバイタリザントが摩擦面と相互作用するプロセスを、リバイタリゼーションと呼びます。

リバイタリザントは、部品の稼働中にその表面の構造を改質し（変化させ）、表面を再生して摩耗から保護し、寿命を延長し、摩擦損失を低減します。

リバイタリザント粒子がナノサイズであることこそが、エンジン内の摩擦面における原子レベルの相互作用を、表面の改質と寿命の延長というマクロ効果に結びつけています。

リバイタリザントの独自性は、潤滑油中の摩耗した金属粒子を、摺動部品の表面へ直接戻せる点にあります！リバイタリザント処理後は、通常の摩耗の代わりに再生が得られます。

プロセスはインタラクティブモデルで段階ごとに示し、測定値と出典は研究セクションにまとめています。

プロセスのインタラクティブモデル研究・文書

外観は滑らかなガラス状の表面です。物理的な構造は、金属炭化物と炭素によって表面強化された金属です。炭素濃度は表面付近で最大に達し、表面をダイヤモンドライク構造に変えます。

リバイタリゼーションの結果、摺動部品のほぼ完全な表面強化、つまり寿命延長の基盤となる、金属母材上の超高強度の表面皮膜が得られます。

リバイタリゼーションの独自性は、対象が原子層にとどまらず、燃料噴射装置のポンプのプランジャでは実際にµm単位、エンジンのピストン・シリンダ部では100分の数 mm、産業用減速機では100分の数十 mmに及ぶ点にあります¹。

使用中に金属セラミック皮膜が剥がれることはあり得ません。リバイタリゼーションの過程では、金属と金属炭化物の相互拡散が深さ10～30 µmまで起こります¹。

元の表面と金属セラミックとの間には明確な境界がないため、割れの発生や金属セラミック皮膜の剥がれが起こる条件がありません。

大型トラックの整備に携わる専門家は、長年にわたり、使用済み潤滑油の分析によってエンジンの摩耗度と状態を評価しています。この分野の主要な試験所は、ヨーロッパのOelcheckとアメリカのBlackstoneです。

潤滑油の主要なパラメータ（粘度・清浄性・汚染度）とともに、金属の摩耗粉の量も調べます。どの金属が潤滑油中にどれだけ含まれているかによって、エンジンが摩耗しているかどうか、具体的にどのユニットが摩耗しているかを判断できます。たとえば、鉄は多くの場合ピストン・シリンダ部を、銅と鉛はクランクシャフトの軸受を示す、といった具合です。

私たちは、リバイタリザントの働きの評価に専門的に取り組んでいます。使用済み潤滑油の分析でリバイタリザントは実際に有効性を示しており、使用時には潤滑油中の金属濃度が低下します。

したがって、どの潤滑油を使用するか（メーカーの指定に適合するもの）は重要ではありません。重要なのは、その潤滑油にリバイタリザントが投入されていることです。

リバイタリザントを使用した後は、自動車を通常どおり使用していれば、長期間にわたって表面が摩耗することはありません。

また、シリンダ内壁面に小さな引っかき傷が生じても、リバイタリザントの独自の再生特性によって消えます。引っかき傷が「埋まる」のです！

リバイタリザントの使用経験から、保護被膜は100,000 km走行後も維持されることがわかっています。その後は、リバイタリゼーション処理サイクルを再度実施することが望ましいです。

表面の再生能力を最も高い水準に保つため、潤滑油の交換のたびに、アトミックリバイタリザントを配合した潤滑油XADO Atomic Oil、またはリバイタリザントを配合した金属表面改質剤Atomic Metal Conditionerを使用することをお勧めします。

走行距離の長い自動車では、燃料消費量の削減は、主にエンジンの摩耗の補償と、エンジンの作動パラメータを初期の値まで回復させることによって実現されます。

新しいエンジンでは、摩擦面の組合せの最適化と摩擦損失の低減が、将来のコスト削減に役立ちます。

有害物質の排出量の増加は、燃料の品質や、燃料噴射装置の調整・使用状況に関係している可能性があります。しかし、排出量が増える原因として最も多いのは、エンジンの摩耗です。この場合、リバイタリザントは間違いなく役立ちます。

リバイタリザントを使用すると、排出量の測定項目は10分の1に、一部のパラメータは100分の1にまで低下します。

ドライバーは、エンジン出力と加速応答性の向上、さまざまな運転状態でのエンジン作動音の変化を実感します。改善は、製品の使用後50～100 km（30～60 mi）走行した時点で、すでに感じられます。

これらの改善は、リバイタリザントの再生作用によるものです。リバイタリザントは、各気筒の圧縮圧力を高め、均一化します。

リバイタリザントは、自動車の使用期間のどの段階でも効果があり、常に有益です。最も重要なのは、対象機が作動可能な状態にあることです。理想的には、慣らし運転の時期からリバイタリザントを使用することが望ましいです。

私たちは、リバイタリザントが発見された時代において、工場での初回充填時にリバイタリザントを使用することは不可欠であると考えています。これにより、エンジンまたは動力伝達装置の慣らし運転の最初の数分から、疑う余地のない利点が得られます。部品のなじみがより穏やかに進み、削りくずとして失われる金属が少なくなり、その大部分が改質された被膜へと戻るのです。

その後、エンジンはほとんど摩耗せず、新品同様に作動します。出力が低下せず、性能も悪化せず、より長く使用できます。

そもそも、リバイタリザントが発見された時代にありながら、これほど独自の特性をもつ物質が、工場での組立時に潤滑油へ投入されていないのは見落としです。

エンジンの作動中に潤滑油は徐々に性能を失うため、交換が必要であることはよく知られています。潤滑油の交換に関する自動車メーカーの推奨は、疑う余地のないものです。

しかし、使用油や摩耗粒子とともに、エンジンの一部も抜き取られていることを考える人はほとんどいません。そのため、潤滑油を15～20回交換した後には、エンジンを交換するか、オーバーホールに出さなければならなくなります。

実は、推奨事項に従って定期的に潤滑油を交換するだけでなく、リバイタリザントによって摩耗した金属の微粒子を元の場所に戻すこともできます。リバイタリザントの発見により、「金属は治せる！」という言葉が現実のものとなりました。

リバイタリザントはあらゆる種類の潤滑油と適合します。潤滑油と化学反応を起こすことはなく、その粘度や物理化学的性質、使用性能を変えることもありません。潤滑油はリバイタリザントを摩擦面へ運ぶだけです。

RED BOOSTERやATOMEX Complex Oil Treatmentなど、リバイタリザントを含む複合製品には、添加剤パッケージも含まれています。これらの製品は潤滑油の粘度を変えることがありますが、これは添加剤の作用であり、リバイタリザントによるものではありません。

なお、使用済みの潤滑油には金属の摩耗粉が多く含まれているため、リバイタリザントは、たとえばフラッシング剤RED FLUSHと併用するなどして、交換前の古い潤滑油で使用するのが合理的です。これにより、摩耗した金属の一部を摩擦対の表面に戻すことができます。

リバイタリザント配合のフラッシング剤RED FLUSHは、潤滑油の交換前にエンジン潤滑系統を穏やかに洗浄するという従来の役割に加えて、強力な修復作用を発揮します。

フラッシング剤を加えた潤滑油で150～200 km走行する程度の短い期間でも、リバイタリザントは潤滑油中のごく微細な金属の摩耗粒子を捕らえ、それらがすり減って離れた元の表面へ戻します。

このような結論は、RED FLUSHの使用前と、使用後の潤滑油の交換直前に、使用済みの潤滑油に含まれる金属の摩耗粒子の濃度を測定することで導き出せます。

以前にエンジンに何らかの添加剤が投入されていたとしても、それがリバイタリザントの作用に大きな影響を与えることはありません。

いいえ、リバイタリザントは沈殿しません。リバイタリザントを投入した後、エンジンを2～5 minアイドリングさせる必要があります。この間に、機械が長期間使用されていなかった場合でも、リバイタリザントは潤滑油に完全に溶け込みます。

オートバイおよび二輪車向けに、専用のジェルが製造されています。

4サイクルエンジンにリバイタリザント処理を行う場合、リバイタリザントはエンジン潤滑系統に直接投入します。

2サイクルエンジンのスクーターには、分離給油方式の場合と混合給油方式の場合があります。分離給油方式の場合、リバイタリザントはスクーターのオイルタンクに加えます。混合給油方式の場合、リバイタリザントを少量の潤滑油と混ぜてから、燃料タンクに直接投入します。

まず、最も摩耗しやすい摩擦対の表面です。シリンダ内壁面とピストンリング、カム軸のカムとタペット（ロッカーアーム、油圧ラッシュアジャスタ）、動弁機構の部品であるチェーン、テンショナ、ダンパがこれにあたります。

はるかに小さい程度ではありますが、クランク軸および動弁機構のすべり軸受も該当します。潤滑条件の特性上、ここでリバイタリザントが作用するのは、油膜が十分に厚くない始動時や停止時に限られます。

いいえ、かじりは発生しません。リバイタリゼーションは自己調整型のプロセスです。表面同士の摩擦があるときにのみ進行します。

表面粗さが小さくなって皮膜が形成されると、摩擦が急激に低下し、表面の成長は止まります。

いいえ。リバイタリザントは油に完全に溶け込み、系統全体に行き渡ります。その粒子はフィルタの網目よりはるかに小さく、網状のフィルタエレメントを容易に通過します。

ホーニング目は、ピストン・シリンダ部の部品の比較的安全ななじみと、シリンダ内壁面への油の保持のために必要です。

リバイタリザントは、最も負荷の大きい上死点付近の領域ではホーニング目を改質し、負荷のかからない領域ではホーニング目を変化させずに保ちます。

潤滑油消費量の増加には、ピストン・シリンダ部の部品の摩耗、ピストンリングの固着や折損、弁のオイルシールの損傷、オイルシールからの油漏れなど、さまざまな原因があります。原因が摩耗であれば、リバイタリザントが効果を発揮します。

燃料噴射装置は、現代のディーゼルエンジンで最も高価な構成部品の一つです。その高精度の精密摺動部、すなわち燃料噴射ポンプのプランジャ・バレルと、燃料噴射弁の「ニードル弁と噴射ノズル」の組は、低品質の燃料や汚れた燃料を使用すると激しく摩耗します。燃料噴射装置用リバイタリザントは、ポンプの「プランジャとバレル」と燃料噴射弁の「ニードル弁と噴射ノズル」の各組の表面を、保護するだけでなく修復することもできます。

リバイタリザントの使用経験から、ディーゼルエンジンとその燃料噴射装置は同時に処理するほうがよいことがわかっています。これにより、エンジンの出力が上がって作動が改善されるだけでなく、燃料噴射ポンプの作動も改善されます。燃料圧力が上がり、噴射が改善され、効果がより大きくなり、燃料も節約されます。

リバイタリザントはターボチャージャを保護し、その寿命を延ばします。

ターボチャージャのすべり軸受は、ほぼすべての運転条件で、比較的厚い油膜、すなわち流体力学的くさびによって潤滑されています。軸受の摩耗の大部分は、この油膜が途切れる始動時と停止時に生じます。まさにこの最も摩耗が進む時点で、リバイタリザントが本格的に作用し、軸受に保護皮膜を形成します。

変速機の騒音が増大する主な原因は2つあります。うなり音は徐々に大きくなることがあり、これは歯車の歯、軸受、軸の摩耗に関連しています。このような場合、リバイタリザントは常に効果を発揮します。

ただし、製造上の欠陥により、変速機が使用開始当初からうなることもあります。歯車の歯のかみ合いに問題が生じたり、歯同士が密着しすぎたりする場合です。この場合もリバイタリザントは効果を発揮しますが、欠陥が大きい場合は騒音がなくならないことがあります。

まず挙げられるのは、はすば歯車です。リバイタリザントは歯面を修復し、それによってうなり音と振動を低減します。騒音が低下し、さらにリバイタリザントが軌道面に作用することで、軸の軸受の寿命が延びます。

もう一つのグループは、変速を滑らかにする役割を担う部品であるシンクロナイザです。これらは軟質合金で作られています。リバイタリザントは、その金属製の接触面を効果的に保護します。その結果、変速段が入りやすくなり、変速時の「ガリガリ音」がなくなります。

自動化手動変速機とデュアルクラッチ式変速機は、手動変速機の改良型です。これらの処理には、変速機・減速機用リバイタリザントが推奨されます。

自動変速機の変速時に起こるぎくしゃく感、ショック、変速の遅れは、摩耗が原因であることがよくあります。リバイタリザントは、自動変速機の主要部品である遊星歯車機構、軸の軸受、油圧制御ユニットの弁に作用します。摩耗した金属表面を修復し、内部の圧力損失を減らし、対象機の作動を安定させ、滑らかで静かな変速を実現します。

摩擦板パック、クラッチ、ブレーキ（鋼製ディスクと非金属の摩擦材を張ったディスクの接触する組合せ）の作動には、リバイタリザントは影響しません。これらの部位には、リバイタリザントが作用する条件がありません。

Vベルト式無段変速機の加速時に生じるぎくしゃくした動き、振動、滑り、騒音の原因の一つは、摩耗にあります。リバイタリザントはプーリ、チェーンまたはベルトの作用面、軸受、軸に直接作用し、微小な損傷を解消し、トルク伝達を安定させ、無段変速機の作動を滑らかで静かにします。

電気自動車、特にTeslaの減速機は、内燃機関搭載車の動力伝達装置よりもはるかに厳しい条件で作動しています。発進時にはすぐに最大トルクが発生し、減速機の歯車の表面には大きなピーク負荷が加わります。これが減速機の寿命を縮め、早期交換につながります。

電気自動車の減速機には、変速機・減速機用リバイタリザントの使用がまさに不可欠です。これによって減速機にかかる負荷の性質が変わるわけではありませんが、金属セラミック皮膜が減速機を確実に保護し、寿命を延ばします。

ハイブリッド車の内燃機関は、短距離で、しかも十分な暖機なしに作動することがよくあります。オイル中に水分がたまってエマルションが生成され、オイルの潤滑性が低下します。リバイタリザントはハイブリッド車によくあるこの問題を解決し、同時に総合的な燃費も向上させます。

ここで重要なのは、ハイブリッド車でリバイタリザントが作用するのは「金属対金属」で接触する機械部位に限られ、電子機器やバッテリーには影響しないという点です。

ハイブリッド車のエンジンと動力伝達装置は、さまざまな組み合わせで電気系統と連携する場合があり、そのすべてがリバイタリゼーションの対象となります：

リバイタリザントを含む適切なグリースを選ぶには、軸受部位の摩耗度を評価する必要があります。

リバイタリゼーション係数（RF）は、再生と摩耗防止の効果を示します。

はい、そのとおりです。全製品が食品工業での使用について衛生上の承認を受けており、衛生証明書も取得しています。