Запитання та відповіді

Ревіталізант є добавкою до мастильних матеріалів (гелів, мастил, олив) із наночастинками запатентованої формули.

Ревіталізацією називають процес взаємодії ревіталізанту з поверхнями тертя під час роботи механізмів.

Ревіталізант модифікує (змінює) структуру поверхонь деталей під час їхньої роботи, відновлює їх і захищає від зносу, збільшує ресурс і знижує втрати на тертя.

Саме нанорозмірність частинок ревіталізанту пов'язує взаємодію поверхонь тертя в двигуні на атомарному рівні з макроефектом: модифікацією поверхонь і збільшенням ресурсу.

Унікальність ревіталізанту в тому, що він уміє повертати зношені металеві частинки з оливи безпосередньо на поверхні деталей, що труться! Після обробки ревіталізантом замість звичного зносу ми отримуємо відновлення.

Процес крок за кроком показано в інтерактивній моделі, заміри та джерела зібрано в розділі досліджень.

Інтерактивна модель процесуДослідження та документи

На вигляд це гладка склоподібна поверхня. За фізичною структурою це метал, зміцнений карбідами металу та вуглецем. Вміст вуглецю досягає максимуму біля поверхні, перетворюючи її на алмазоподібну структуру.

Унаслідок ревіталізації досягається практично досконале зміцнення деталей, що труться, запорука підвищеного ресурсу: надміцний поверхневий шар на металевій основі.

Унікальність ревіталізації в тому, що йдеться не лише про атомні шари, а й про реальні мікрони на плунжерах насосів паливної апаратури, кілька сотих міліметра в циліндропоршневій групі двигуна та десятки сотих у промислових редукторах¹.

Відшарування металокерамічного шару під час експлуатації неможливе. Під час ревіталізації відбувається взаємна дифузія металу та карбідів металу на глибину 10–30 мкм¹.

Між вихідною поверхнею та металокерамікою немає чіткої межі, тому немає умов для появи тріщин і відшарування металокерамічного шару.

Професіонали, які обслуговують важкі вантажівки, уже багато років оцінюють ступінь зносу та стан двигуна за аналізом відпрацьованої оливи. Провідні лабораторії в цій галузі: Oelcheck у Європі та Blackstone в Америці.

Поряд із ключовими параметрами оливи (в'язкістю, мийними властивостями, забрудненням) визначають кількість металевих продуктів зносу. За тим, який це метал і скільки його в оливі, можна судити, чи зношується двигун і який саме його вузол. Наприклад, залізо найчастіше вказує на циліндропоршневу групу, мідь і свинець вказують на підшипники колінчастого вала тощо.

Ми професійно підходимо до оцінювання роботи ревіталізанту: в аналізах відпрацьованої оливи він реально показує свою ефективність, під час його застосування вміст металів в оливі знижується.

Отже, неважливо, яка олива використовується (що відповідає приписам виробника): важливо, щоб до неї було додано ревіталізант.

Після застосування ревіталізанту за нормальної експлуатації автомобіля поверхні не зношуватимуться протягом тривалого часу.

І якщо на стінці циліндра з'явиться невелика подряпина, вона зникне завдяки унікальним відновлювальним властивостям ревіталізанту. Подряпина «заросте»!

Досвід застосування ревіталізанту показує, що захисне покриття зберігається навіть після 100 000 км пробігу. Після цього доцільно повторити цикл ревіталізації.

Щоб підтримувати потенціал відновлення поверхонь на найвищому рівні, рекомендовано під час кожної заміни оливи використовувати оливу з атомарним ревіталізантом XADO Atomic Oil або кондиціонер металу Atomic Metal Conditioner з ревіталізантом.

Для автомобілів із великим пробігом економія палива досягається передусім завдяки компенсації зносу двигуна та відновленню його робочих параметрів до початкових значень.

На новому двигуні оптимізація спряжень і зменшення втрат на тертя допоможуть скоротити витрати в майбутньому.

Зростання викидів шкідливих речовин може бути пов'язане з якістю палива, регулюванням та експлуатацією паливної апаратури. Але найчастіше причина підвищених викидів полягає у зносі двигуна. У цьому разі ревіталізант однозначно допоможе.

Застосування ревіталізанту знижує показники викидів у десять разів, а деякі параметри й у сто разів.

Водій відчує збільшення потужності двигуна та приймистості, зміну звуку роботи двигуна в різних режимах. Поліпшення помітне вже через 50–100 км (30–60 миль) пробігу після застосування продукту.

Ці поліпшення є результатом відновлювальної дії ревіталізанту: він збільшує та вирівнює компресію в циліндрах.

Ревіталізант ефективний на будь-якому етапі експлуатації автомобіля і завжди корисний. Найголовніше, щоб агрегат був у робочому стані. В ідеалі ревіталізант слід застосовувати з періоду обкатки.

Ми вважаємо, що в епоху відкриття ревіталізанту його використання під час першої заводської заливки просто необхідне. Це дає незаперечну користь із перших хвилин обкатки двигуна або трансмісії: припрацювання деталей відбувається м'якше, з меншими втратами металу в стружку, і більша його частина повертається в модифіковане покриття.

Надалі двигун практично не зношується і працює як новий: не втрачає потужності, не погіршує своїх характеристик і служить довше.

Загалом, це недогляд, що в епоху відкриття ревіталізанту речовину з такими унікальними властивостями не додають до оливи під час складання на заводі.

Відомо, що під час роботи двигуна олива поступово втрачає свої властивості і її потрібно замінювати. Рекомендація виробника автомобіля щодо заміни оливи не підлягає сумніву.

Але мало хто замислюється, що разом із відпрацьованою оливою та частинками зносу зливається і частина двигуна. Через це після 15–20 замін оливи двигун доводиться замінювати або віддавати в капітальний ремонт.

А можна не просто дотримуватися рекомендацій і регулярно замінювати оливу, а й повернути зношені частинки металу на місце завдяки ревіталізанту. З відкриттям ревіталізанту фраза «Залізо можна лікувати!» втілилася в життя.

Ревіталізант сумісний з будь-якими типами олив. Він не вступає з ними в хімічну реакцію і не змінює їхньої в'язкості, фізико-хімічних чи експлуатаційних властивостей. Олива лише переносить ревіталізант до поверхонь тертя.

Комплексні продукти з ревіталізантом, наприклад RED BOOSTER і ATOMEX Complex Oil Treatment, містять ще й пакет присадок. Вони можуть змінювати в'язкість оливи: це дія присадок, а не ревіталізанту.

Варто зазначити, що у відпрацьованій оливі багато металевих продуктів зносу, тому ревіталізант доцільно застосовувати на старій оливі до її заміни, наприклад разом із промиванням RED FLUSH. Це дає змогу частково повернути зношений метал на поверхні пар тертя.

Окрім традиційного м'якого очищення системи змащування двигуна перед заміною оливи, промивання RED FLUSH з ревіталізантом чинить потужну відновлювальну дію.

Навіть за нетривалий час, за 150–200 км пробігу на оливі з промиванням, ревіталізант захоплює найдрібніші металеві частинки зносу з оливи й повертає їх на поверхні, з яких їх було стерто.

Такий висновок можна зробити, вимірявши концентрацію металевих частинок зносу у відпрацьованій оливі до застосування RED FLUSH і після, безпосередньо перед заміною оливи.

Навіть якщо раніше в двигун вносили якісь присадки, вони не матимуть значного впливу на дію ревіталізанту.

Ні, ревіталізант не осідає. Після внесення ревіталізанту двигун має попрацювати на холостому ходу 2–5 хвилин. За цей час ревіталізант повністю розчиниться в оливі, навіть якщо механізм довго не використовувався.

Для мотоциклів і мототехніки випускають спеціальний гель.

Під час обробки чотиритактного двигуна ревіталізант вносять безпосередньо в систему змащування двигуна.

Скутери з двотактними двигунами можуть мати роздільну або змішану систему змащування. За роздільної системи ревіталізант додають в оливний бак скутера. За змішаної системи ревіталізант змішують з невеликою кількістю оливи, а потім вносять безпосередньо в паливний бак.

Насамперед це поверхні пар тертя, які зазнають найбільшого зносу: стінки циліндрів і поршневі кільця, кулачки розподільного вала і штовхачі (рокери, гідрокомпенсатори), деталі газорозподільного механізму (ГРМ): ланцюг, натягувачі й заспокоювачі.

Значно меншою мірою це підшипники ковзання колінчастого вала та ГРМ. Через особливості умов змащування ревіталізант працює тут лише в моменти пуску або зупинки, коли шар оливи недостатньо товстий.

Ні, задирів не виникає. Ревіталізація є саморегульованим процесом: вона відбувається лише під час тертя поверхонь.

Коли шорсткість поверхонь зменшується й утворюється покриття, тертя різко падає, і ріст поверхні зупиняється.

Ні. Ревіталізант повністю розчиняється в оливі та розподіляється по системі. Його частинки значно менші за фільтрувальні комірки й легко проходять крізь сітчасті фільтроелементи.

Хонінгування потрібне для відносно безпечного припрацювання деталей циліндропоршневої групи та утримання оливи на стінках циліндра.

Ревіталізант модифікує хонінгування в найбільш навантаженій зоні, поблизу верхньої мертвої точки, і зберігає його незмінним у ненавантажених зонах.

Причини підвищеної витрати оливи бувають різні: знос деталей циліндропоршневої групи, залягання або поломка поршневих кілець, пошкодження сальників клапанів або витік оливи через сальники. Якщо причина в зносі, ревіталізант спрацює.

Паливна апаратура належить до найдорожчих компонентів сучасного дизельного двигуна. Її високоточні прецизійні спряження, плунжерна пара паливного насоса високого тиску (ПНВТ) і пара «голка і розпилювач» форсунки, сильно зношуються в разі використання неякісного або забрудненого палива. Ревіталізант для паливної апаратури дає змогу не тільки захистити, а й відновити поверхні пар «плунжер і втулка» в насосі та «голка і розпилювач» у форсунці.

Досвід застосування ревіталізанту показує, що дизельний двигун і його паливну апаратуру краще обробляти одночасно. Це не тільки поліпшує роботу двигуна, збільшуючи його потужність, а й поліпшує роботу ПНВТ: тиск палива зростає, впорскування поліпшується, ефект сильніший, і паливо економиться.

Ревіталізант захищає турбіну і подовжує строк її служби.

Підшипники ковзання турбіни майже в усіх режимах змащуються відносно товстим шаром оливи, гідродинамічним клином. Основний знос підшипника відбувається під час пуску та зупинки, коли цей шар порушується. Саме в цей момент найбільшого зносу ревіталізант починає діяти повною мірою, утворюючи захисне покриття на підшипниках.

Є дві основні причини підвищеного шуму КПП. Гул може наростати поступово: він пов'язаний зі зносом зубців шестерень, підшипників і валів. У таких випадках ревіталізант завжди допомагає.

Проте іноді коробка гуде від самого початку роботи через виробничий брак: виникають проблеми із зачепленням зубців шестерень або вони зближуються надто щільно. Ревіталізант спрацює і в цьому разі, але якщо дефекти суттєві, шум може не зникнути.

Насамперед це косозубі шестерні: ревіталізант відновлює поверхні зубців і тим самим зменшує гул і вібрації. Шум знижується, а ресурс підшипників валів зростає завдяки дії ревіталізанту на їхні доріжки кочення.

Інша група: синхронізатори, деталі, що відповідають за плавне перемикання передач. Їх виготовляють із м'яких сплавів. Ревіталізант ефективно захищає їхні металеві контактні поверхні. У результаті передачі вмикаються легше, зникає «хрускіт» під час перемикання.

Роботизовані коробки та коробки з подвійним зчепленням є вдосконаленими механічними коробками передач. Для їх обробки рекомендовано ревіталізант для КПП і редукторів.

Причиною ривків, поштовхів і затримок під час перемикання передач АКПП часто буває знос. Ревіталізант діє на ключові вузли автоматичної трансмісії: планетарні передачі, підшипники валів, клапани гідроблока. Він відновлює зношені металеві поверхні, зменшує внутрішні втрати тиску, стабілізує роботу агрегату й забезпечує плавне та тихе перемикання передач.

На роботу фрикційних пакетів, муфт і гальм (контактних пар сталевих дисків і дисків із неметалевими накладками) ревіталізант не впливає: тут немає умов, щоб він спрацював.

Одна з причин ривків, вібрації, пробуксовування та шуму клинопасового варіатора під час розгону криється в зносі. Ревіталізант безпосередньо діє на робочі поверхні шківів, ланцюга або паса, підшипники й вали, усуває мікропошкодження, стабілізує передачу крутного моменту й робить роботу варіатора плавною та тихою.

Редуктори електромобілів, зокрема Tesla, працюють у значно жорсткіших умовах, ніж трансмісія автомобіля з ДВЗ. Під час старту крутний момент одразу максимальний, і поверхні шестерень редуктора зазнають значних пікових навантажень. Це знижує ресурс редуктора й призводить до його передчасної заміни.

Застосування ревіталізанту для КПП і редукторів у редукторі електромобіля просто життєво необхідне. Характер навантажень на редуктор від цього не зміниться, але металокерамічне покриття надійно захистить його й подовжить ресурс.

Двигун внутрішнього згоряння гібридного автомобіля часто працює на коротких дистанціях і без достатнього прогрівання. В оливі накопичується волога, утворюється емульсія, і змащувальні властивості оливи знижуються. Ревіталізант розв'язує цю поширену проблему гібридів, водночас поліпшуючи загальну паливну економічність.

Важливо розуміти: у гібридних автомобілях ревіталізант працює лише в механічних вузлах із контактом «метал по металу» і не впливає на електроніку чи батарею.

Двигун і трансмісія гібридних автомобілів можуть взаємодіяти з електричною частиною в різних комбінаціях, і всі вони підлягають ревіталізації:

Щоб вибрати правильне мастило з ревіталізантом, потрібно оцінити ступінь зносу підшипникового вузла.

Фактор ревіталізації (RF) показує ефективність відновлення та захисту від зносу.

Так, це правда. Уся продукція має санітарний допуск до застосування в харчовій промисловості та гігієнічно сертифікована.