الأسئلة والأجوبة

الريفيتاليزانت مادة مضافة إلى مواد التشحيم (الهلامات والشحوم والزيوت) تحتوي على جسيمات نانوية ذات تركيبة محمية ببراءة اختراع.

يُطلق اسم إعادة تأهيل أسطح الاحتكاك على عملية تفاعل الريفيتاليزانت مع أسطح الاحتكاك أثناء عمل الآليات.

يعدّل الريفيتاليزانت (يغيّر) بنية أسطح الأجزاء أثناء عملها، ويعيد تأهيلها ويحميها من الاهتراء، ويزيد العمر التشغيلي ويقلّل خسائر الاحتكاك.

إن الحجم النانوي لجسيمات الريفيتاليزانت تحديدًا هو ما يربط تفاعل أسطح الاحتكاك في المحرك على المستوى الذري بالأثر على المستوى الماكروسكوبي: تعديل الأسطح وزيادة العمر التشغيلي.

يكمن تفرّد الريفيتاليزانت في قدرته على إعادة جسيمات المعدن الناتجة عن الاهتراء من الزيت مباشرةً إلى أسطح الأجزاء المتحاكّة! وبعد المعالجة بالريفيتاليزانت نحصل على إعادة التأهيل بدلًا من الاهتراء المعتاد.

يعرض النموذج التفاعلي العملية خطوة بخطوة، وجُمعت القياسات والمصادر في قسم الأبحاث.

النموذج التفاعلي للعمليةالأبحاث والمستندات

من حيث المظهر الخارجي، هي سطح أملس زجاجي. ومن حيث البنية الفيزيائية، هي معدن مقوّى بكربيدات المعدن والكربون. ويبلغ محتوى الكربون أقصاه عند السطح، فيحوّله إلى بنية شبيهة بالماس.

نتيجةً لإعادة تأهيل أسطح الاحتكاك، تتحقّق تقوية سطح الأجزاء المتحاكّة على نحو شبه مثالي، وهي أساس العمر التشغيلي المرتفع: طبقة سطحية فائقة المتانة على المعدن الأساسي.

يكمن تفرّد إعادة تأهيل أسطح الاحتكاك في أن الحديث لا يدور عن طبقات ذرية فحسب، بل عن ميكرونات فعلية على المكابس الغاطسة لمضخات معدات حقن الوقود، وعن بضعة أجزاء من مئة من المليمتر في مجموعة الأسطوانة والمكبس في المحرك، وعن عشرات من أجزاء المئة في مخفّضات السرعة الصناعية¹.

تقشّر طبقة السيراميك المعدني أثناء التشغيل غير ممكن. يحدث خلال إعادة تأهيل أسطح الاحتكاك انتشار متبادل للمعدن وكربيدات المعدن حتى عمق ⁦10–30 µm⁩¹.

لا توجد حدود واضحة بين السطح الأصلي والسيراميك المعدني، ولذلك لا تتوفّر ظروف لظهور الشقوق وتقشّر طبقة السيراميك المعدني.

يقيّم المختصون الذين يتولّون صيانة الشاحنات الثقيلة منذ سنوات عديدة درجة الاهتراء وحالة المحرك من خلال تحليل الزيت المستعمل. المختبرات الرائدة في هذا المجال: أويلتشيك في أوروبا وبلاكستون في أمريكا.

إلى جانب البارامترات الرئيسية للزيت (اللزوجة، والخصائص التنظيفية، والتلوث)، تُحدَّد كمية نواتج الاهتراء المعدنية. ومن نوع المعدن وكميته في الزيت يمكن الحكم على ما إذا كان المحرك يهترئ، وأيّ مكوّن فيه تحديدًا. على سبيل المثال، يشير الحديد في أغلب الأحيان إلى مجموعة الأسطوانة والمكبس، ويشير النحاس والرصاص إلى محامل عمود المرفق، وما إلى ذلك.

نتعامل باحترافية مع تقييم عمل الريفيتاليزانت: في تحاليل الزيت المستعمل يُظهر فعاليته فعليًا، وينخفض محتوى المعادن في الزيت عند استخدامه.

وبالتالي، لا يهم نوع الزيت المستخدم (المطابق لتعليمات الشركة المصنّعة): المهم أن يُضاف إليه ريفيتاليزانت.

بعد استخدام ريفيتاليزانت، ومع التشغيل الطبيعي للسيارة، لن تتعرض الأسطح للاهتراء لفترة طويلة.

وإذا ظهر خدش صغير على جدار الأسطوانة، فإنه سيختفي بفضل خصائص إعادة التأهيل الفريدة لريفيتاليزانت. سوف «يلتئم» الخدش!

تُظهر تجربة استخدام ريفيتاليزانت أن الطلاء الواقي يبقى حتى بعد أن تبلغ المسافة المقطوعة ⁦100,000 km⁩. وبعد ذلك من المناسب تكرار دورة إعادة تأهيل أسطح الاحتكاك.

وللحفاظ على إمكانات إعادة تأهيل الأسطح عند أعلى مستوى، يُوصى عند كل تغيير للزيت باستخدام زيت XADO Atomic Oil المحتوي على ريفيتاليزانت ذرّي، أو مكيّف المعادن Atomic Metal Conditioner المحتوي على ريفيتاليزانت.

في السيارات ذات المسافة المقطوعة الكبيرة، يتحقق توفير الوقود قبل كل شيء بفضل تعويض اهتراء المحرك واستعادة بارامتراته التشغيلية إلى قيمها الأولية.

وفي المحرك الجديد، سيساعد تحسين الأزواج المتقارنة وتقليل فواقد الاحتكاك على خفض التكاليف في المستقبل.

قد يرتبط ارتفاع انبعاثات المواد الضارة بجودة الوقود وبضبط معدات حقن الوقود وتشغيلها. لكن السبب الأكثر شيوعًا لزيادة الانبعاثات يكمن في اهتراء المحرك. وفي هذه الحالة سيساعد ريفيتاليزانت بلا شك.

يخفض استخدام ريفيتاليزانت مؤشرات الانبعاثات إلى العُشر، بل وبعض البارامترات إلى جزء من مئة.

سيشعر السائق بزيادة في قدرة المحرك وسرعة استجابته للتسارع، وبتغيّر في صوت عمل المحرك في أوضاع التشغيل المختلفة. ويصبح التحسن ملحوظًا بالفعل بعد مسافة مقطوعة قدرها ⁦50–100 km⁩ (⁦30–60 mi⁩) من استخدام المنتج.

وهذه التحسينات نتيجة لتأثير إعادة التأهيل الذي يحدثه ريفيتاليزانت: فهو يزيد ضغط الانضغاط في الأسطوانات ويوحّده.

يُعد ريفيتاليزانت فعالًا في أي مرحلة من مراحل تشغيل السيارة، وهو مفيد دائمًا. والأهم أن تكون الوحدة في حالة صالحة للعمل. ومن الأمثل استخدام ريفيتاليزانت بدءًا من فترة الترويض.

نرى أنه في عصر اكتشاف ريفيتاليزانت يصبح استخدامه في التعبئة الأولى بالمصنع أمرًا ضروريًا ببساطة. فهو يحقق فائدة لا جدال فيها منذ الدقائق الأولى لترويض المحرك أو ناقل الحركة: إذ يجري تلاؤم الأجزاء بشكل أنعم، مع فقد أقل للمعدن على هيئة برادة، ويعود الجزء الأكبر منه إلى الطلاء المعدَّل.

وفيما بعد لا يكاد المحرك يتعرض للاهتراء، ويعمل كأنه جديد: لا يفقد قدرته، ولا تتراجع خصائصه، وتطول مدة خدمته.

في الحقيقة، من التقصير أنه في عصر اكتشاف ريفيتاليزانت لا تُضاف مادة ذات خصائص فريدة كهذه إلى الزيت عند التجميع في المصنع.

من المعروف أن الزيت يفقد خصائصه تدريجيًا أثناء عمل المحرك، ولا بد من تغييره. وتوصية الشركة المصنّعة للسيارة بشأن تغيير الزيت لا تقبل الشك.

لكن قلّما يفكر أحد في أن جزءًا من المحرك نفسه يُصرَّف مع الزيت المستعمل وجسيمات الاهتراء. ولهذا السبب، بعد ⁦15–20⁩ تغييرًا للزيت، يصبح من الضروري استبدال المحرك أو إرساله إلى الإصلاح الشامل.

ويمكن في الواقع ألّا يُكتفى باتباع التوصيات وتغيير الزيت بانتظام، بل أن تُعاد أيضًا جسيمات المعدن المهترئة إلى مكانها بفضل الريفيتاليزانت. ومع اكتشاف الريفيتاليزانت أصبحت عبارة «يمكن علاج الحديد!» واقعًا.

يتوافق الريفيتاليزانت مع جميع أنواع الزيوت. فهو لا يدخل معها في تفاعل كيميائي، ولا يغيّر لزوجتها ولا خصائصها الفيزيائية الكيميائية أو التشغيلية. ويقتصر دور الزيت على نقل الريفيتاليزانت إلى أسطح الاحتكاك.

تحتوي المنتجات المركّبة المحتوية على الريفيتاليزانت، مثل RED BOOSTER و ATOMEX Complex Oil Treatment، على حزمة من المضافات أيضًا. وقد تغيّر هذه المنتجات لزوجة الزيت: وهذا من تأثير المضافات لا الريفيتاليزانت.

وتجدر الإشارة إلى أن الزيت المستعمل يحتوي على كمية كبيرة من نواتج الاهتراء المعدنية، لذا من المجدي استخدام الريفيتاليزانت في الزيت القديم قبل تغييره، مثلًا مع سائل الغسيل RED FLUSH. ويتيح ذلك إعادة جزء من المعدن المهترئ إلى أسطح أزواج الاحتكاك.

إلى جانب التنظيف اللطيف التقليدي لنظام تزييت المحرك قبل تغيير الزيت، يُحدث سائل الغسيل RED FLUSH المحتوي على الريفيتاليزانت مفعولًا ترميميًا قويًا.

حتى خلال فترة قصيرة، أي خلال مسافة مقطوعة تبلغ ⁦150–200 km⁩ بالزيت الممزوج بسائل الغسيل، يلتقط الريفيتاليزانت أدق جسيمات الاهتراء المعدنية من الزيت ويعيدها إلى الأسطح التي انفصلت عنها بالاحتكاك.

ويمكن التوصل إلى هذا الاستنتاج بقياس تركيز جسيمات الاهتراء المعدنية في الزيت المستعمل قبل استخدام RED FLUSH وبعده، مباشرةً قبل تغيير الزيت.

حتى لو أُضيفت إلى المحرك سابقًا مضافات ما، فلن يكون لها تأثير كبير في مفعول الريفيتاليزانت.

لا، فالريفيتاليزانت لا يترسّب. وبعد إضافة الريفيتاليزانت ينبغي أن يعمل المحرك بلا حمل لمدة ⁦2–5⁩ دقائق. وخلال هذه المدة يذوب الريفيتاليزانت في الزيت كليًا، حتى لو لم تُستخدم الآلية لفترة طويلة.

يُنتَج جل خاص للدراجات النارية والمركبات المشابهة لها.

عند معالجة المحرك رباعي الأشواط، يُضاف الريفيتاليزانت مباشرةً إلى نظام تزييت المحرك.

قد تكون السكوترات ذات المحركات ثنائية الأشواط مزوّدة بنظام تزييت منفصل أو مختلط. وفي حالة النظام المنفصل يُضاف الريفيتاليزانت إلى خزان زيت السكوتر. أما في حالة النظام المختلط فيُمزج الريفيتاليزانت بكمية قليلة من الزيت ثم يُضاف مباشرةً إلى خزان الوقود.

إنها في المقام الأول أسطح أزواج الاحتكاك الأكثر تعرضًا للاهتراء: جدران الأسطوانات وحلقات المكبس، وكامات عمود الكامات والدافعات (الأذرع المتأرجحة، معوّضات الخلوص الهيدروليكية)، وأجزاء آلية توزيع الصمامات: السلسلة والشدّادات والمخمّدات.

أما بدرجة أقل بكثير فهي المحامل الانزلاقية لعمود المرفق ولآلية توزيع الصمامات. فبسبب خصوصية ظروف التزييت لا يعمل الريفيتاليزانت هنا إلا في لحظات بدء التشغيل أو الإيقاف، حين تكون طبقة الزيت غير سميكة بما يكفي.

لا، لا يحدث تحزّز. إعادة تأهيل أسطح الاحتكاك عملية ذاتية التنظيم: فهي لا تجري إلا عند احتكاك الأسطح.

عندما تنخفض خشونة الأسطح وتتكوّن طبقة، ينخفض الاحتكاك انخفاضًا حادًا، ويتوقف نمو السطح.

لا. يذوب ريفيتاليزانت تمامًا في الزيت ويتوزع في أنحاء النظام. جسيماته أصغر بكثير من فتحات الترشيح، وتمرّ بسهولة عبر عناصر الترشيح الشبكية.

نمط التشحيذ ضروري لترويض أجزاء مجموعة الأسطوانة والمكبس بأمان نسبي، ولإبقاء الزيت على جدران الأسطوانة.

يعدّل ريفيتاليزانت نمط التشحيذ في المنطقة الأكثر تعرضًا للحمل، بالقرب من النقطة الميتة العليا، ويبقيه دون تغيير في المناطق غير المعرّضة للحمل.

لارتفاع استهلاك الزيت أسباب مختلفة: اهتراء أجزاء مجموعة الأسطوانة والمكبس، أو التصاق حلقات المكبس أو انكسارها، أو تلف موانع تسرّب الصمامات، أو تسرّب الزيت عبر موانع التسرّب. إذا كان السبب هو الاهتراء، فسيؤدي الريفيتاليزانت مفعوله.

تُعدّ معدات حقن الوقود من أغلى مكوّنات محرك الديزل الحديث. وتتعرّض أزواج التلامس الدقيقة فيها، عالية الإحكام، وهي زوج المكبس الغاطس في مضخة الوقود عالية الضغط وزوج «الإبرة والفوهة» في بخّاخ الوقود، لاهتراء شديد عند استخدام وقود رديء الجودة أو ملوّث. ولا يقتصر ريفيتاليزانت معدات حقن الوقود على حماية أسطح زوجَي «المكبس الغاطس والجلبة» في المضخة و«الإبرة والفوهة» في البخّاخ، بل يتيح ترميمها أيضًا.

تُظهر تجربة استخدام الريفيتاليزانت أن من الأفضل معالجة محرك الديزل ومعدات حقن الوقود الخاصة به في آن واحد. فذلك لا يحسّن عمل المحرك بزيادة قدرته فحسب، بل يحسّن أيضًا عمل مضخة الوقود عالية الضغط: إذ يرتفع ضغط الوقود، ويتحسّن الحقن، ويصبح الأثر أقوى، ويُوفَّر الوقود.

يحمي الريفيتاليزانت الشاحن التوربيني ويطيل عمره التشغيلي.

تُزيَّت المحامل الانزلاقية للشاحن التوربيني في جميع أنماط التشغيل تقريبًا بطبقة زيت سميكة نسبيًا، هي الإسفين الهيدروديناميكي. ويحدث الاهتراء الرئيسي للمحمل عند بدء التشغيل والتوقف، حين تختلّ هذه الطبقة. وفي هذه اللحظة تحديدًا، لحظة الاهتراء الأكبر، يعمل الريفيتاليزانت بكامل مفعوله مكوّنًا طلاءً واقيًا على المحامل.

هناك سببان رئيسيان لارتفاع ضجيج علبة التروس. فقد يتزايد الطنين تدريجيًا، وهو مرتبط باهتراء أسنان التروس والمحامل والأعمدة. وفي مثل هذه الحالات يساعد الريفيتاليزانت دائمًا.

غير أن علبة التروس قد تطنّ أحيانًا منذ بداية تشغيلها بسبب عيب في التصنيع: إذ تظهر مشكلات في تعشيق أسنان التروس أو تكون الأسنان متقاربة أكثر من اللازم. ويؤدي الريفيتاليزانت مفعوله في هذه الحالة أيضًا، لكن إذا كانت العيوب كبيرة فقد لا يختفي الضجيج.

في المقام الأول التروس ذات الأسنان المائلة: يرمّم الريفيتاليزانت أسطح الأسنان، فيقلّل بذلك الطنين والاهتزازات. وينخفض الضجيج، ويزداد العمر التشغيلي لمحامل الأعمدة بفضل تأثير الريفيتاليزانت في مجاري التدحرج الخاصة بها.

والمجموعة الأخرى هي المُزامِنات، وهي الأجزاء المسؤولة عن التبديل السلس للسرعات. وتُصنع من سبائك ليّنة. ويحمي الريفيتاليزانت أسطح التلامس المعدنية فيها بفعالية. ونتيجة لذلك تتبدّل السرعات بسهولة أكبر، وتختفي «الطقطقة» عند التبديل.

علب التروس الروبوتية وعلب التروس ذات القابض المزدوج هي علب تروس يدوية مطوّرة. ولمعالجتها يُوصى بريفيتاليزانت علب التروس ومخفّضات السرعة.

كثيرًا ما يكون الاهتراء سبب الرجّات والصدمات والتأخّر عند تبديل السرعات في علبة التروس الأوتوماتيكية. ويؤثّر الريفيتاليزانت في الوحدات الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي: التروس الكوكبية، ومحامل الأعمدة، وصمامات كتلة التحكم الهيدروليكي. فهو يرمّم الأسطح المعدنية المهترئة، ويقلّل فواقد الضغط الداخلية، ويثبّت عمل الوحدة، ويوفّر تبديلًا سلسًا وهادئًا للسرعات.

أما عمل حزم الاحتكاك والقوابض والمكابح (أزواج التلامس بين الأقراص الفولاذية والأقراص ذات البطانات غير المعدنية) فلا يؤثّر فيه الريفيتاليزانت: إذ لا تتوفّر هنا الظروف اللازمة لعمله.

يعود أحد أسباب الارتجاج والاهتزاز والانزلاق والضجيج في ناقل الحركة المتغيّر باستمرار ذي السير الإسفيني عند التسارع إلى الاهتراء. يؤثر ريفيتاليزانت مباشرةً في أسطح العمل للبكرات والسلسلة أو السير، وفي المحامل والأعمدة، ويزيل الأضرار الدقيقة، ويثبّت نقل عزم الدوران، ويجعل عمل ناقل الحركة المتغيّر باستمرار سلساً وهادئاً.

تعمل مخفّضات السرعة في السيارات الكهربائية، ولا سيما Tesla، في ظروف أقسى بكثير من ناقل الحركة في السيارة المزوّدة بمحرك الاحتراق الداخلي. فعند الانطلاق يبلغ عزم الدوران حدّه الأقصى على الفور، وتتعرض أسطح تروس مخفّض السرعة لأحمال ذروة كبيرة. وهذا يقلّل العمر التشغيلي لمخفّض السرعة ويؤدي إلى استبداله قبل الأوان.

يُعدّ استخدام ريفيتاليزانت لعلب التروس ومخفّضات السرعة في مخفّض سرعة السيارة الكهربائية ضرورةً حيوية بالفعل. لن يتغير بذلك طابع الأحمال الواقعة على مخفّض السرعة، لكن طبقة السيراميك المعدني ستحميه بشكل موثوق وتطيل عمره التشغيلي.

كثيراً ما يعمل محرك الاحتراق الداخلي في السيارة الهجينة لمسافات قصيرة ومن دون تسخين كافٍ. فتتراكم الرطوبة في الزيت، ويتكوّن مستحلب، وتنخفض خصائص التزييت للزيت. ويحلّ ريفيتاليزانت هذه المشكلة الشائعة في السيارات الهجينة، ويحسّن في الوقت نفسه الكفاءة العامة في استهلاك الوقود.

من المهم أن ندرك: في السيارات الهجينة يعمل ريفيتاليزانت فقط في الوحدات الميكانيكية ذات التلامس «معدن على معدن»، ولا يؤثر في الإلكترونيات أو البطارية.

يمكن أن يتفاعل المحرك وناقل الحركة في السيارات الهجينة مع الجزء الكهربائي بتوليفات مختلفة، وجميعها قابلة لإعادة تأهيل أسطح الاحتكاك:

لاختيار الشحم المناسب المحتوي على ريفيتاليزانت، يجب تقييم درجة الاهتراء في وحدة المحمل.

يُظهر معامل إعادة تأهيل أسطح الاحتكاك (RF) فعالية إعادة التأهيل والحماية من الاهتراء.

نعم، هذا صحيح. تحمل جميع المنتجات موافقة صحية على الاستخدام في الصناعة الغذائية، وهي حاصلة على شهادة النظافة الصحية.