Preguntas y respuestas

El revitalizante es un aditivo para lubricantes (geles, grasas, aceites) con nanopartículas de fórmula patentada.

Se denomina revitalización al proceso de interacción del revitalizante con las superficies de fricción durante el funcionamiento de los mecanismos.

El revitalizante modifica (cambia) la estructura de las superficies de las piezas durante su funcionamiento, las restaura y las protege del desgaste, aumenta su vida útil y reduce las pérdidas por fricción.

Es precisamente el tamaño nanométrico de las partículas del revitalizante lo que vincula la interacción de las superficies de fricción del motor a nivel atómico con el macroefecto: la modificación de las superficies y una mayor vida útil.

¡La singularidad del revitalizante reside en que es capaz de devolver las partículas metálicas de desgaste presentes en el aceite directamente a las superficies de las piezas sometidas a fricción! Tras el tratamiento con revitalizante, en lugar del desgaste habitual se obtiene una restauración.

El proceso se muestra paso a paso en el modelo interactivo; las mediciones y las fuentes se recogen en la sección de estudios.

Modelo interactivo del procesoEstudios y documentos

Por su aspecto exterior, es una superficie lisa y vítrea. Por su estructura física, es un metal endurecido con carburos de metal y carbono. El contenido de carbono alcanza su máximo junto a la superficie, lo que la convierte en una estructura similar al diamante.

Como resultado de la revitalización se logra un endurecimiento superficial prácticamente perfecto de las piezas sometidas a fricción, clave de una mayor vida útil: una capa superficial superresistente sobre el metal base.

La singularidad de la revitalización reside en que no se trata solo de capas atómicas, sino de micras reales en los émbolos de las bombas del sistema de alimentación de combustible, de varias centésimas de milímetro en el grupo cilindro-pistón del motor y de decenas de centésimas en los reductores industriales¹.

El desprendimiento de la capa metalocerámica durante el servicio es imposible. Durante la revitalización se produce una difusión mutua del metal y de los carburos de metal hasta una profundidad de 10–30 µm¹.

Entre la superficie original y la metalocerámica no existe un límite definido; por ello, no se dan condiciones para la aparición de grietas ni para el desprendimiento de la capa metalocerámica.

Los profesionales que realizan el mantenimiento de camiones pesados llevan muchos años evaluando el grado de desgaste y el estado del motor mediante el análisis del aceite usado. Los laboratorios líderes en este campo son Oelcheck en Europa y Blackstone en América.

Junto con los parámetros clave del aceite (viscosidad, propiedades detergentes, contaminación), se determina la cantidad de productos metálicos de desgaste. Según de qué metal se trate y cuánto haya en el aceite, se puede saber si el motor se está desgastando y qué componente en concreto. Por ejemplo, el hierro apunta en la mayoría de los casos al grupo cilindro-pistón; el cobre y el plomo apuntan a los cojinetes del cigüeñal, etc.

Abordamos de forma profesional la evaluación del funcionamiento del revitalizante: en los análisis del aceite usado demuestra su eficacia en la práctica, y con su uso el contenido de metales en el aceite disminuye.

Por lo tanto, no importa qué aceite se utilice (conforme a las prescripciones del fabricante): lo importante es que se le haya añadido revitalizante.

Tras la aplicación del revitalizante, con un uso normal del automóvil, las superficies no se desgastarán durante mucho tiempo.

Y si aparece un pequeño arañazo en la pared del cilindro, desaparecerá gracias a las propiedades de recuperación únicas del revitalizante. ¡El arañazo «cicatrizará»!

La experiencia de aplicación del revitalizante muestra que el recubrimiento protector se mantiene incluso después de 100 000 km de recorrido. A partir de entonces, conviene repetir el ciclo de revitalización.

Para mantener el potencial de recuperación de las superficies al máximo nivel, se recomienda utilizar en cada cambio de aceite el aceite con revitalizante atómico XADO Atomic Oil o el acondicionador de metal Atomic Metal Conditioner con revitalizante.

En los automóviles con un recorrido elevado, el ahorro de combustible se consigue, ante todo, gracias a la compensación del desgaste del motor y a la recuperación de sus parámetros de funcionamiento hasta los valores iniciales.

En un motor nuevo, la optimización de los acoplamientos y la reducción de las pérdidas por fricción ayudarán a disminuir los gastos en el futuro.

El aumento de las emisiones de sustancias nocivas puede estar relacionado con la calidad del combustible y con el ajuste y el uso del sistema de alimentación de combustible. Pero, con mayor frecuencia, la causa de las emisiones elevadas reside en el desgaste del motor. En este caso, el revitalizante ayudará sin duda.

La aplicación del revitalizante hace que los niveles de emisiones sean diez veces menores, y algunos parámetros, incluso cien veces menores.

El conductor notará un aumento de la potencia y de la capacidad de aceleración del motor, así como un cambio en el sonido de funcionamiento del motor en los distintos regímenes. La mejora es perceptible ya a los 50–100 km (30–60 millas) de recorrido tras la aplicación del producto.

Estas mejoras son el resultado de la acción de recuperación del revitalizante: aumenta e iguala la compresión en los cilindros.

El revitalizante es eficaz en cualquier etapa de uso del automóvil y siempre resulta útil. Lo más importante es que el conjunto mecánico esté en condiciones de funcionamiento. Lo ideal es aplicar el revitalizante desde el período de rodaje.

Consideramos que, en la era del descubrimiento del revitalizante, su utilización en el primer llenado en fábrica es simplemente imprescindible. Aporta un beneficio indiscutible desde los primeros minutos del rodaje del motor o de la transmisión: el asentamiento de las piezas se produce de forma más suave, con menores pérdidas de metal en forma de virutas, y la mayor parte del metal vuelve al recubrimiento modificado.

En adelante, el motor prácticamente no se desgasta y funciona como nuevo: no pierde potencia, sus características no empeoran y dura más tiempo.

En realidad, es una omisión que, en la era del descubrimiento del revitalizante, una sustancia con propiedades tan únicas no se añada al aceite durante el montaje en fábrica.

Es sabido que, durante el funcionamiento del motor, el aceite pierde progresivamente sus propiedades y hay que cambiarlo. La recomendación del fabricante del automóvil sobre el cambio de aceite está fuera de toda duda.

Pero pocos piensan que, junto con el aceite usado y las partículas de desgaste, también se drena una parte del motor. Por ello, al cabo de 15–20 cambios de aceite, hay que sustituir el motor o someterlo a una reparación general.

Sin embargo, no solo es posible seguir las recomendaciones y cambiar el aceite con regularidad, sino también devolver a su lugar las partículas de metal desgastadas gracias al revitalizante. Con el descubrimiento del revitalizante, la frase «¡El hierro se puede curar!» se hizo realidad.

El revitalizante es compatible con todos los tipos de aceite. No reacciona químicamente con ellos ni modifica su viscosidad ni sus propiedades fisicoquímicas o de servicio. El aceite solo transporta el revitalizante hasta las superficies de fricción.

Los productos combinados con revitalizante, por ejemplo RED BOOSTER y ATOMEX Complex Oil Treatment, contienen además un paquete de aditivos. Estos productos pueden modificar la viscosidad del aceite: se trata de la acción de los aditivos, no del revitalizante.

Cabe señalar que el aceite usado contiene muchos productos metálicos de desgaste; por ello, conviene aplicar el revitalizante con el aceite viejo antes de cambiarlo, por ejemplo junto con el lavado RED FLUSH. Esto permite devolver parcialmente el metal desgastado a las superficies de los pares de fricción.

Además de la limpieza suave tradicional del sistema de lubricación del motor antes del cambio de aceite, el lavado RED FLUSH con revitalizante ejerce una potente acción restauradora.

Incluso en poco tiempo, en 150–200 km de recorrido con el aceite al que se ha añadido el lavado, el revitalizante captura del aceite las partículas de desgaste metálicas más diminutas y las devuelve a las superficies de las que se desprendieron.

Esta conclusión se puede extraer midiendo la concentración de partículas de desgaste metálicas en el aceite usado antes de aplicar RED FLUSH y después, justo antes del cambio de aceite.

Aunque anteriormente se hayan añadido aditivos al motor, estos no influirán de forma significativa en la acción del revitalizante.

No, el revitalizante no se deposita. Después de añadir el revitalizante, el motor debe funcionar al ralentí durante 2–5 minutos. En ese tiempo, el revitalizante se disolverá por completo en el aceite, aunque el mecanismo no se haya utilizado durante mucho tiempo.

Para motocicletas y vehículos similares se fabrica un gel especial.

En el tratamiento de un motor de cuatro tiempos, el revitalizante se añade directamente al sistema de lubricación del motor.

Los scooters con motor de dos tiempos pueden tener un sistema de lubricación separado o de mezcla. Con el sistema separado, el revitalizante se añade al depósito de aceite del scooter. Con el sistema de mezcla, el revitalizante se mezcla con una pequeña cantidad de aceite y después se añade directamente al depósito de combustible.

Ante todo, se trata de las superficies de los pares de fricción sometidos al mayor desgaste: paredes de los cilindros y anillos de pistón, levas del árbol de levas y empujadores (balancines, taqués hidráulicos), piezas del mecanismo de distribución: cadena, tensores y guías.

En una medida mucho menor, se trata de los cojinetes de deslizamiento del cigüeñal y de la distribución. Debido a las particularidades de las condiciones de lubricación, aquí el revitalizante solo actúa en los momentos de arranque o parada, cuando la capa de aceite no tiene suficiente espesor.

No, no se produce gripado. La revitalización es un proceso autorregulado: solo tiene lugar cuando hay fricción entre las superficies.

Cuando la rugosidad de las superficies disminuye y se forma el recubrimiento, la fricción cae bruscamente y el crecimiento de la superficie se detiene.

No. El revitalizante se disuelve por completo en el aceite y se distribuye por el sistema. Sus partículas son mucho más pequeñas que las celdas filtrantes y atraviesan con facilidad los elementos filtrantes de malla.

El bruñido es necesario para un rodaje relativamente seguro de las piezas del grupo cilindro-pistón y para retener el aceite en las paredes del cilindro.

El revitalizante modifica el bruñido en la zona más cargada, cerca del punto muerto superior, y lo mantiene sin cambios en las zonas no cargadas.

El consumo elevado de aceite puede tener distintas causas: desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón, pegado o rotura de los anillos de pistón, daños en los retenes de válvula o fugas de aceite por los retenes. Si la causa es el desgaste, el revitalizante surtirá efecto.

El sistema de alimentación de combustible es uno de los componentes más caros de un motor diésel moderno. Sus acoplamientos de alta precisión (el par de émbolo de la bomba de inyección y el par «aguja y tobera» del inyector) se desgastan considerablemente cuando se utiliza combustible de mala calidad o contaminado. El revitalizante para el sistema de alimentación de combustible permite no solo proteger, sino también restaurar las superficies de los pares «émbolo y camisa» de la bomba y «aguja y tobera» del inyector.

La experiencia de uso del revitalizante muestra que es mejor tratar el motor diésel y su sistema de alimentación de combustible al mismo tiempo. Esto no solo mejora el funcionamiento del motor, aumentando su potencia, sino también el de la bomba de inyección: la presión del combustible aumenta, la inyección mejora, el efecto es mayor y se ahorra combustible.

El revitalizante protege el turbocompresor y prolonga su vida útil.

Los cojinetes de deslizamiento del turbocompresor se lubrican en casi todos los regímenes con una capa de aceite relativamente gruesa: la cuña hidrodinámica. El desgaste principal del cojinete se produce en el arranque y la parada, cuando esa capa se rompe. Es justo en ese momento de mayor desgaste cuando el revitalizante entra plenamente en acción y forma un recubrimiento protector sobre los cojinetes.

Hay dos causas principales del ruido excesivo de la caja de cambios. El zumbido puede ir aumentando poco a poco: está relacionado con el desgaste de los dientes de los engranajes, los rodamientos y los ejes. En estos casos, el revitalizante siempre ayuda.

Sin embargo, a veces la caja zumba desde el inicio de su funcionamiento por un defecto de fabricación: surgen problemas en el engrane de los dientes de los engranajes o estos quedan demasiado juntos. El revitalizante también surtirá efecto en este caso, pero si los defectos son importantes, es posible que el ruido no desaparezca.

En primer lugar, los engranajes helicoidales: el revitalizante restaura las superficies de los dientes y, de este modo, reduce el zumbido y las vibraciones. El ruido disminuye y la vida útil de los rodamientos de los ejes aumenta gracias a la acción del revitalizante sobre sus pistas de rodadura.

Otro grupo: los sincronizadores, las piezas encargadas de que el cambio de marcha sea suave. Se fabrican con aleaciones blandas. El revitalizante protege eficazmente sus superficies metálicas de contacto. Como resultado, las marchas entran con más facilidad y desaparece el «crujido» al cambiar.

Las cajas robotizadas y las de doble embrague son cajas de cambios manuales perfeccionadas. Para su tratamiento se recomienda el revitalizante para cajas de cambios y reductores.

Con frecuencia, la causa de los tirones, golpes y retrasos en los cambios de marcha de una caja automática es el desgaste. El revitalizante actúa sobre los componentes clave de la transmisión automática: los engranajes planetarios, los rodamientos de los ejes y las válvulas del bloque hidráulico. Restaura las superficies metálicas desgastadas, reduce las pérdidas internas de presión, estabiliza el funcionamiento del conjunto y asegura un cambio de marcha suave y silencioso.

El revitalizante no influye en el funcionamiento de los paquetes de fricción, los embragues y los frenos (pares de contacto formados por discos de acero y discos con forros no metálicos): en ellos no se dan las condiciones para que surta efecto.

Una de las causas de los tirones, las vibraciones, los patinamientos y el ruido de la transmisión CVT de correa trapezoidal al acelerar reside en el desgaste. El revitalizante actúa directamente sobre las superficies de trabajo de las poleas, la cadena o la correa, los rodamientos y los ejes, elimina los microdaños, estabiliza la transmisión del par y hace que el funcionamiento de la transmisión CVT sea suave y silencioso.

Los reductores de los vehículos eléctricos, en particular los de Tesla, trabajan en condiciones mucho más severas que la transmisión de un automóvil con motor de combustión interna. Al arrancar, el par es máximo de inmediato, y las superficies de los engranajes del reductor soportan considerables picos de carga. Esto reduce la vida útil del reductor y lleva a su sustitución prematura.

Usar el revitalizante para cajas de cambios y reductores en el reductor de un vehículo eléctrico es sencillamente vital. El tipo de cargas sobre el reductor no cambiará por ello, pero el recubrimiento metalocerámico lo protegerá de forma fiable y prolongará su vida útil.

El motor de combustión interna de un automóvil híbrido funciona a menudo en trayectos cortos y sin calentarse lo suficiente. En el aceite se acumula humedad, se forma una emulsión y las propiedades lubricantes del aceite disminuyen. El revitalizante resuelve este problema habitual de los híbridos y, al mismo tiempo, mejora el ahorro general de combustible.

Es importante entender lo siguiente: en los automóviles híbridos, el revitalizante actúa solo en los conjuntos mecánicos con contacto «metal contra metal» y no influye en la electrónica ni en la batería.

El motor y la transmisión de los automóviles híbridos pueden interactuar con la parte eléctrica en distintas combinaciones, y todas ellas son susceptibles de revitalización:

Para elegir la grasa adecuada con revitalizante, hay que evaluar el grado de desgaste del conjunto de rodamiento.

El factor de revitalización (RF) indica la eficacia de la restauración y de la protección contra el desgaste.

Sí, así es. Todos los productos cuentan con autorización sanitaria para su uso en la industria alimentaria y tienen certificación higiénica.