Fragen und Antworten

Der Revitalizant ist ein Zusatz zu Schmierstoffen (Gelen, Fetten, Ölen) mit Nanopartikeln einer patentierten Formel.

Als Revitalisierung bezeichnet man den Prozess der Wechselwirkung des Revitalizanten mit den Reibflächen während des Betriebs von Mechanismen.

Der Revitalizant modifiziert (verändert) die Struktur der Oberflächen von Bauteilen während ihres Betriebs, stellt sie wieder her und schützt sie vor Verschleiß, verlängert die Standzeit und senkt die Reibungsverluste.

Gerade die Nanoskaligkeit der Partikel des Revitalizanten verknüpft die Wechselwirkung der Reibflächen im Motor auf atomarer Ebene mit dem Makroeffekt: der Modifizierung der Oberflächen und einer längeren Standzeit.

Die Besonderheit des Revitalizanten liegt darin, dass er metallische Verschleißpartikel aus dem Öl direkt auf die Oberflächen der Reibpartner zurückführen kann! Nach der Behandlung mit dem Revitalizanten tritt an die Stelle des gewohnten Verschleißes eine Wiederherstellung.

Der Prozess wird im interaktiven Modell Schritt für Schritt gezeigt; Messungen und Quellen sind im Bereich Studien zusammengestellt.

Interaktives Modell des ProzessesStudien und Dokumente

Äußerlich ist es eine glatte, glasartige Oberfläche. Von der physikalischen Struktur her ist es ein Metall, das durch Metallkarbide und Kohlenstoff verfestigt ist. Der Kohlenstoffgehalt erreicht an der Oberfläche sein Maximum und verwandelt sie in eine diamantähnliche Struktur.

Durch die Revitalisierung wird eine nahezu vollkommene Verfestigung der Reibpartner erreicht, die Voraussetzung für eine längere Standzeit: eine äußerst feste Oberflächenschicht auf metallischem Grundwerkstoff.

Die Besonderheit der Revitalisierung liegt darin, dass es nicht nur um Atomlagen geht, sondern um tatsächliche Mikrometer an den Pumpenkolben der Kraftstoffanlage, um mehrere Hundertstel Millimeter in der Zylinder-Kolben-Gruppe des Motors und um mehrere Zehntel Millimeter in industriellen Untersetzungsgetrieben¹.

Ein Ablösen der metallkeramischen Schicht im Betrieb ist nicht möglich. Bei der Revitalisierung findet eine gegenseitige Diffusion von Metall und Metallkarbiden bis in eine Tiefe von 10–30 µm¹ statt.

Zwischen der ursprünglichen Oberfläche und der Metallkeramik gibt es keine scharfe Grenze, daher fehlen die Voraussetzungen für die Entstehung von Rissen und das Ablösen der metallkeramischen Schicht.

Fachleute, die schwere Lkw warten, beurteilen seit vielen Jahren den Verschleißgrad und den Zustand des Motors anhand einer Gebrauchtölanalyse. Führende Labore auf diesem Gebiet: Oelcheck in Europa und Blackstone in Amerika.

Neben den wichtigsten Kenngrößen des Öls (Viskosität, Reinigungswirkung, Verschmutzung) wird die Menge an metallischen Verschleißprodukten bestimmt. Daran, um welches Metall es sich handelt und wie viel davon im Öl enthalten ist, lässt sich erkennen, ob der Motor verschleißt und welche Baugruppe genau. Beispielsweise deutet Eisen am häufigsten auf die Zylinder-Kolben-Gruppe hin, Kupfer und Blei deuten auf die Kurbelwellenlager hin usw.

Wir bewerten die Wirkung des Revitalizanten professionell: In Gebrauchtölanalysen zeigt er tatsächlich seine Wirksamkeit, bei seiner Anwendung sinkt der Metallgehalt im Öl.

Es kommt also nicht darauf an, welches Öl verwendet wird (sofern es den Vorgaben des Herstellers entspricht): Wichtig ist, dass ihm der Revitalizant zugesetzt wird.

Nach der Anwendung des Revitalizanten verschleißen die Oberflächen bei normalem Fahrzeugbetrieb über lange Zeit nicht.

Und wenn an der Zylinderwand ein kleiner Kratzer entsteht, verschwindet er dank der einzigartigen wiederherstellenden Eigenschaften des Revitalizanten. Der Kratzer „wächst zu“!

Die Erfahrungen mit der Anwendung des Revitalizanten zeigen, dass die Schutzschicht selbst nach einer Laufleistung von 100 000 km erhalten bleibt. Danach ist es sinnvoll, den Revitalisierungszyklus zu wiederholen.

Um das Wiederherstellungspotenzial der Oberflächen auf höchstem Niveau zu halten, wird empfohlen, bei jedem Ölwechsel das Öl XADO Atomic Oil mit atomarem Revitalizanten oder den Metallkonditionierer Atomic Metal Conditioner mit Revitalizanten zu verwenden.

Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird die Kraftstoffeinsparung vor allem durch den Ausgleich des Verschleißes am Motor und die Wiederherstellung der Betriebsparameter des Motors auf die Ausgangswerte erreicht.

Bei einem neuen Motor helfen die Optimierung der Reibpaarungen und die Verringerung der Reibungsverluste, die Kosten in Zukunft zu senken.

Ein Anstieg der Schadstoffemissionen kann mit der Kraftstoffqualität sowie mit der Einstellung und dem Betrieb der Kraftstoffanlage zusammenhängen. Am häufigsten liegt die Ursache erhöhter Emissionen jedoch im Verschleiß des Motors. In diesem Fall hilft der Revitalizant zweifellos.

Durch die Anwendung des Revitalizanten werden die Emissionswerte 10-mal geringer, einige Parameter sogar 100-mal.

Der Fahrer spürt eine Steigerung von Motorleistung und Beschleunigungsvermögen sowie ein verändertes Motorgeräusch in verschiedenen Betriebszuständen. Die Verbesserung ist bereits 50–100 km (30–60 Meilen) nach der Anwendung des Produkts bemerkbar.

Diese Verbesserungen gehen auf die wiederherstellende Wirkung des Revitalizanten zurück: Er erhöht den Verdichtungsdruck in den Zylindern und vergleichmäßigt ihn.

Der Revitalizant ist in jeder Phase des Fahrzeugbetriebs wirksam und immer von Nutzen. Das Wichtigste ist, dass das Aggregat betriebsfähig ist. Idealerweise sollte der Revitalizant ab der Einfahrzeit angewendet werden.

Wir sind der Ansicht: Seit der Revitalizant entdeckt wurde, ist sein Einsatz bei der Erstbefüllung im Werk schlicht notwendig. Das bringt von den ersten Minuten des Einfahrens von Motor oder Getriebe an einen unbestreitbaren Nutzen: Die Teile laufen sanfter ein, mit geringerem Metallverlust in Form von Spänen, und der größere Teil des Metalls kehrt in die modifizierte Schicht zurück.

In der Folge verschleißt der Motor praktisch nicht und läuft wie neu: Er verliert keine Leistung, seine Kennwerte verschlechtern sich nicht, und er hält länger.

Eigentlich ist es ein Versäumnis, dass ein Stoff mit so einzigartigen Eigenschaften seit der Entdeckung des Revitalizanten bei der Montage im Werk nicht dem Öl zugesetzt wird.

Bekanntlich verliert das Öl im Motorbetrieb nach und nach seine Eigenschaften und muss gewechselt werden. Die Empfehlung des Fahrzeugherstellers zum Ölwechsel steht außer Frage.

Doch kaum jemand bedenkt, dass mit dem Altöl und den Verschleißpartikeln auch ein Teil des Motors abgelassen wird. Deshalb muss der Motor nach 15–20 Ölwechseln ausgetauscht oder einer Generalüberholung unterzogen werden.

Dabei können Sie nicht nur den Empfehlungen folgen und das Öl regelmäßig wechseln, sondern dank des Revitalizanten auch abgetragene Metallpartikel an ihren Platz zurückbringen. Mit der Entdeckung des Revitalizanten ist der Satz „Eisen lässt sich heilen!“ Wirklichkeit geworden.

Der Revitalizant ist mit allen Ölarten verträglich. Er reagiert chemisch nicht mit ihnen und verändert weder ihre Viskosität noch ihre physikalisch-chemischen oder Betriebseigenschaften. Das Öl transportiert den Revitalizanten lediglich zu den Reibflächen.

Komplexprodukte mit dem Revitalizanten, etwa RED BOOSTER und ATOMEX Complex Oil Treatment, enthalten zusätzlich ein Additivpaket. Diese Produkte können die Viskosität des Öls verändern: Das ist eine Wirkung der Additive, nicht des Revitalizanten.

Zu beachten ist, dass gebrauchtes Öl viele metallische Verschleißpartikel enthält. Daher ist es sinnvoll, den Revitalizanten im alten Öl vor dem Ölwechsel einzusetzen, zum Beispiel zusammen mit der Spülung RED FLUSH. So lässt sich abgetragenes Metall teilweise auf die Oberflächen der Reibpaarungen zurückführen.

Neben der herkömmlichen schonenden Reinigung des Motorölkreislaufs vor dem Ölwechsel hat die Spülung RED FLUSH mit dem Revitalizanten eine starke wiederherstellende Wirkung.

Schon in kurzer Zeit, innerhalb von 150–200 km Laufleistung mit der Spülung im Öl, nimmt der Revitalizant feinste metallische Verschleißpartikel aus dem Öl auf und führt sie an die Oberflächen zurück, von denen sie abgerieben wurden.

Dieser Schluss lässt sich ziehen, wenn man die Konzentration metallischer Verschleißpartikel im gebrauchten Öl vor der Anwendung von RED FLUSH und danach, unmittelbar vor dem Ölwechsel, misst.

Auch wenn dem Motor früher irgendwelche Additive zugesetzt wurden, haben sie keinen wesentlichen Einfluss auf die Wirkung des Revitalizanten.

Nein, der Revitalizant setzt sich nicht ab. Nach der Zugabe des Revitalizanten sollte der Motor 2–5 Minuten im Leerlauf laufen. In dieser Zeit löst sich der Revitalizant vollständig im Öl, auch wenn das Aggregat längere Zeit nicht genutzt wurde.

Für Motorräder und andere Krafträder wird ein spezielles Gel hergestellt.

Bei der Behandlung eines Viertaktmotors wird der Revitalizant direkt in das Schmiersystem des Motors gegeben.

Roller mit Zweitaktmotor können eine Getrennt- oder eine Gemischschmierung haben. Bei Getrenntschmierung wird der Revitalizant in den Öltank des Rollers gegeben. Bei Gemischschmierung wird der Revitalizant mit einer kleinen Menge Öl vermischt und anschließend direkt in den Kraftstofftank gegeben.

Vor allem sind das die Oberflächen der Reibpaarungen, die dem stärksten Verschleiß ausgesetzt sind: Zylinderwände und Kolbenringe, Nocken der Nockenwelle und Stößel (Kipphebel, Hydrostößel), Bauteile des Steuertriebs: Kette, Kettenspanner und Gleitschienen.

In deutlich geringerem Maße betrifft dies die Gleitlager der Kurbelwelle und des Steuertriebs. Aufgrund der besonderen Schmierbedingungen wirkt der Revitalizant hier nur beim Starten oder Abstellen, wenn der Ölfilm nicht dick genug ist.

Nein, Fressschäden entstehen nicht. Die Revitalisierung ist ein selbstregulierender Prozess: Sie findet nur bei Reibung der Oberflächen statt.

Wenn die Rauheit der Oberflächen abnimmt und sich eine Beschichtung bildet, sinkt die Reibung stark, und das Wachstum der Oberfläche kommt zum Stillstand.

Nein. Der Revitalizant löst sich vollständig im Öl und verteilt sich im System. Seine Partikel sind wesentlich kleiner als die Filtermaschen und passieren Siebfilterelemente mühelos.

Die Honstruktur ist für ein relativ sicheres Einlaufen der Bauteile der Zylinder-Kolben-Gruppe und für das Halten von Öl an den Zylinderwänden erforderlich.

Der Revitalizant modifiziert die Honstruktur in der am stärksten belasteten Zone, nahe dem oberen Totpunkt, und lässt sie in den unbelasteten Zonen unverändert.

Erhöhter Ölverbrauch kann verschiedene Ursachen haben: Verschleiß an Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe, festsitzende oder gebrochene Kolbenringe, beschädigte Ventilschaftdichtungen oder Ölaustritt an den Wellendichtringen. Liegt die Ursache im Verschleiß, wirkt der Revitalizant.

Die Kraftstoffanlage gehört zu den teuersten Komponenten eines modernen Dieselmotors. Ihre hochgenauen Präzisionspaarungen, die Pumpenkolbenpaarung der Einspritzpumpe und die Paarung „Düsennadel und Düsenkörper“ der Einspritzdüse, verschleißen stark, wenn minderwertiger oder verschmutzter Kraftstoff verwendet wird. Mit dem Revitalizanten für die Kraftstoffanlage lassen sich die Oberflächen der Paarungen „Pumpenkolben und Buchse“ in der Pumpe und „Düsennadel und Düsenkörper“ in der Einspritzdüse nicht nur schützen, sondern auch wiederherstellen.

Die Erfahrung mit dem Revitalizanten zeigt, dass ein Dieselmotor und seine Kraftstoffanlage besser gleichzeitig behandelt werden. Dadurch arbeitet nicht nur der Motor besser und leistungsstärker, sondern auch die Einspritzpumpe: Der Kraftstoffdruck steigt, die Einspritzung verbessert sich, die Wirkung ist stärker, und Kraftstoff wird eingespart.

Der Revitalizant schützt den Turbolader und verlängert seine Lebensdauer.

Die Gleitlager des Turboladers werden in fast allen Betriebszuständen durch einen relativ dicken Schmierfilm geschmiert, den hydrodynamischen Schmierkeil. Der Hauptverschleiß des Lagers entsteht beim Start und beim Abstellen, wenn dieser Schmierfilm gestört wird. Gerade in diesem Moment des stärksten Verschleißes entfaltet der Revitalizant seine volle Wirkung und bildet eine Schutzschicht auf den Lagern.

Für erhöhte Geräusche im Schaltgetriebe gibt es zwei Hauptursachen. Das Brummen kann allmählich zunehmen: Es hängt mit dem Verschleiß der Zahnradzähne, der Lager und der Wellen zusammen. In solchen Fällen hilft der Revitalizant immer.

Manchmal brummt das Schaltgetriebe jedoch von Anfang an aufgrund eines Fertigungsfehlers: Es treten Probleme beim Zahneingriff auf, oder die Zahnräder stehen zu eng zueinander. Der Revitalizant wirkt auch in diesem Fall, bei erheblichen Mängeln kann das Geräusch jedoch bestehen bleiben.

In erster Linie sind das die schrägverzahnten Zahnräder: Der Revitalizant stellt die Zahnflanken wieder her und verringert so Brummen und Vibrationen. Das Geräusch nimmt ab, und die Standzeit der Wellenlager verlängert sich dank der Wirkung des Revitalizanten auf ihre Laufbahnen.

Eine weitere Gruppe: die Synchronisierungen, Bauteile, die für sanftes Schalten sorgen. Sie werden aus weichen Legierungen hergestellt. Der Revitalizant schützt ihre metallischen Kontaktflächen wirksam. Dadurch lassen sich die Gänge leichter einlegen, und das „Krachen“ beim Schalten verschwindet.

Automatisierte Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe sind weiterentwickelte manuelle Schaltgetriebe. Für ihre Behandlung wird der Revitalizant für Schaltgetriebe und Untersetzungsgetriebe empfohlen.

Ruckeln, Stöße und Verzögerungen beim Gangwechsel im Automatikgetriebe werden häufig durch Verschleiß verursacht. Der Revitalizant wirkt auf die zentralen Baugruppen des Automatikgetriebes: Planetenradsätze, Wellenlager, Ventile des Hydraulikblocks. Er stellt verschlissene Metalloberflächen wieder her, verringert interne Druckverluste, stabilisiert den Betrieb des Aggregats und sorgt für sanfte und leise Gangwechsel.

Auf die Funktion von Lamellenpaketen, Kupplungen und Bremsen (Kontaktpaarungen aus Stahllamellen und Lamellen mit nichtmetallischen Belägen) hat der Revitalizant keinen Einfluss: Hier liegen keine Bedingungen vor, unter denen er wirken kann.

Eine der Ursachen für Rucken, Vibrationen, Durchrutschen und Geräusche eines stufenlosen Getriebes mit Keilriemen beim Beschleunigen liegt im Verschleiß. Der Revitalizant wirkt unmittelbar auf die Arbeitsflächen der Riemenscheiben, der Kette oder des Riemens, auf Lager und Wellen, beseitigt Mikroschäden, stabilisiert die Drehmomentübertragung und sorgt für einen sanften und leisen Lauf des stufenlosen Getriebes.

Untersetzungsgetriebe von Elektroautos, insbesondere von Tesla, arbeiten unter deutlich härteren Bedingungen als das Getriebe eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Beim Anfahren liegt sofort das maximale Drehmoment an, und die Oberflächen der Zahnräder im Untersetzungsgetriebe sind erheblichen Belastungsspitzen ausgesetzt. Das verringert die Standzeit des Untersetzungsgetriebes und führt zu seinem vorzeitigen Austausch.

Der Einsatz des Revitalizanten für Schaltgetriebe und Untersetzungsgetriebe ist im Untersetzungsgetriebe eines Elektroautos geradezu unverzichtbar. An der Art der Belastung des Untersetzungsgetriebes ändert das nichts, doch die metallkeramische Beschichtung schützt es zuverlässig und verlängert seine Standzeit.

Der Verbrennungsmotor eines Hybridfahrzeugs läuft häufig auf kurzen Strecken und ohne ausreichendes Warmlaufen. Im Öl sammelt sich Feuchtigkeit an, es bildet sich eine Emulsion, und die Schmiereigenschaften des Öls lassen nach. Der Revitalizant löst dieses verbreitete Problem von Hybridfahrzeugen und verbessert zugleich die Kraftstoffeffizienz insgesamt.

Wichtig zu wissen: In Hybridfahrzeugen wirkt der Revitalizant nur in mechanischen Baugruppen mit Kontakt „Metall auf Metall“ und hat keinen Einfluss auf Elektronik oder Batterie.

Motor und Getriebe von Hybridfahrzeugen können in verschiedenen Kombinationen mit dem elektrischen Teil zusammenwirken, und alle diese Varianten eignen sich für die Revitalisierung:

Um das richtige Schmierfett mit Revitalizant auszuwählen, muss der Verschleißgrad der Lagerstelle beurteilt werden.

Der Revitalisierungsfaktor (RF) gibt die Wirksamkeit der Wiederherstellung und des Verschleißschutzes an.

Ja, das trifft zu. Alle Produkte besitzen eine gesundheitsbehördliche Zulassung für den Einsatz in der Lebensmittelindustrie und sind hygienisch zertifiziert.