Вопросы и ответы

Ревитализант представляет собой добавку к смазочным материалам (гелям, смазкам, маслам) с наночастицами запатентованной формулы.

Ревитализацией называют процесс взаимодействия ревитализанта с поверхностями трения во время работы механизмов.

Ревитализант модифицирует (изменяет) структуру поверхностей деталей в процессе их работы, восстанавливает их и защищает от износа, увеличивает ресурс и снижает потери на трение.

Именно наноразмерность частиц ревитализанта связывает взаимодействие поверхностей трения в двигателе на атомарном уровне с макроэффектом: модификацией поверхностей и увеличением ресурса.

Уникальность ревитализанта в том, что он умеет возвращать изношенные металлические частички из масла непосредственно на поверхности трущихся деталей! После обработки ревитализантом вместо привычного износа мы получаем восстановление.

Процесс по шагам показан в интерактивной модели, замеры и источники собраны в разделе исследований.

Интерактивная модель процессаИсследования и документы

По внешнему виду это гладкая стекловидная поверхность. По физической структуре это металл, упрочнённый карбидами металла и углеродом. Содержание углерода достигает максимума у поверхности, превращая её в алмазоподобную структуру.

В результате ревитализации достигается практически совершенное упрочнение трущихся деталей, залог повышенного ресурса: сверхпрочный поверхностный слой на металлической основе.

Уникальность ревитализации в том, что речь идёт не только об атомных слоях, а о реальных микронах на плунжерах насосов топливной аппаратуры, нескольких сотых миллиметра в цилиндропоршневой группе двигателя и десятках сотых в промышленных редукторах¹.

Отслаивание металлокерамического слоя при эксплуатации невозможно. При ревитализации происходит взаимная диффузия металла и карбидов металла на глубину 10–30 мкм¹.

Между исходной поверхностью и металлокерамикой нет чёткой границы, поэтому нет условий для появления трещин и отслаивания металлокерамического слоя.

Профессионалы, обслуживающие тяжёлые грузовики, уже много лет оценивают степень износа и состояние двигателя по анализу отработанного масла. Ведущие лаборатории в этой области: Oelcheck в Европе и Blackstone в Америке.

Наряду с ключевыми параметрами масла (вязкостью, моющими свойствами, загрязнением) определяется количество металлических продуктов износа. По тому, какой это металл и сколько его в масле, можно судить, изнашивается ли двигатель и какой именно его узел. Например, железо чаще всего указывает на цилиндропоршневую группу, медь и свинец указывают на подшипники коленвала и т. д.

Мы профессионально подходим к оценке работы ревитализанта: на анализах отработанного масла он реально показывает свою эффективность, при его применении содержание металлов в масле снижается.

Таким образом, не важно, какое масло используется (соответствующее предписаниям производителя): важно, чтобы в него был добавлен ревитализант.

После применения ревитализанта при нормальной эксплуатации автомобиля поверхности не будут изнашиваться в течение длительного времени.

И если на стенке цилиндра появится небольшая царапина, она исчезнет благодаря уникальным восстановительным свойствам ревитализанта. Царапина «зарастёт»!

Опыт применения ревитализанта показывает, что защитное покрытие сохраняется даже после 100 000 км пробега. После этого целесообразно повторить цикл ревитализации.

Чтобы поддерживать потенциал восстановления поверхностей на самом высоком уровне, рекомендуется при каждой замене масла использовать масло с атомарным ревитализантом XADO Atomic Oil или кондиционер металла Atomic Metal Conditioner с ревитализантом.

Для автомобилей с большим пробегом экономия топлива достигается прежде всего за счёт компенсации износа двигателя и восстановления его рабочих параметров до начальных значений.

На новом двигателе оптимизация сопряжений и уменьшение потерь на трение помогут сократить затраты в будущем.

Рост выбросов вредных веществ может быть связан с качеством топлива, регулировкой и эксплуатацией топливной аппаратуры. Но чаще всего причина повышенных выбросов кроется в износе двигателя. В этом случае ревитализант однозначно поможет.

Применение ревитализанта снижает показатели выбросов в десять раз, а некоторые параметры и в сто раз.

Водитель почувствует увеличение мощности двигателя и приёмистости, изменение звука работы двигателя на разных режимах. Улучшение заметно уже через 50–100 км (30–60 миль) пробега после применения продукта.

Эти улучшения являются результатом восстановительного действия ревитализанта: он увеличивает и выравнивает компрессию в цилиндрах.

Ревитализант эффективен на любом этапе эксплуатации автомобиля и всегда полезен. Самое главное, чтобы агрегат был в рабочем состоянии. В идеале ревитализант следует применять с периода обкатки.

Мы считаем, что в эпоху открытия ревитализанта его использование при первой заводской заливке просто необходимо. Это даёт неоспоримую пользу с первых минут обкатки двигателя или трансмиссии: приработка деталей происходит мягче, с меньшими потерями металла в стружку, и бóльшая его часть возвращается в модифицированное покрытие.

В дальнейшем двигатель практически не изнашивается и работает как новый: не теряет мощности, не ухудшает своих характеристик и служит дольше.

Вообще, это упущение, что в эпоху открытия ревитализанта вещество с такими уникальными свойствами не добавляют в масло при сборке на заводе.

Известно, что при работе двигателя масло постепенно теряет свои свойства и его нужно менять. Рекомендация производителя автомобиля по замене масла не подлежит сомнению.

Но мало кто задумывается, что вместе с отработанным маслом и частичками износа сливается и часть двигателя. Из-за этого через 15–20 замен масла двигатель приходится менять или отдавать в капитальный ремонт.

А ведь можно не просто следовать рекомендациям и регулярно менять масло, но и вернуть изношенные частички металла на место благодаря ревитализанту. С открытием ревитализанта фраза «Железо можно лечить!» воплотилась в жизнь.

Ревитализант совместим с любыми типами масел. Он не вступает с ними в химическую реакцию и не изменяет их вязкость, физико-химические или эксплуатационные свойства. Масло только переносит ревитализант к поверхностям трения.

Комплексные продукты с ревитализантом, например RED BOOSTER и ATOMEX Complex Oil Treatment, содержат ещё и пакет присадок. Они могут изменять вязкость масла: это действие присадок, а не ревитализанта.

Стоит отметить, что в отработанном масле много металлических продуктов износа, поэтому ревитализант целесообразно применять на старом масле до его замены, например вместе с промывкой RED FLUSH. Это позволяет частично вернуть изношенный металл на поверхности пар трения.

Помимо традиционной мягкой очистки маслосистемы двигателя перед заменой масла, промывка RED FLUSH с ревитализантом оказывает мощное восстанавливающее действие.

Даже за непродолжительное время, за 150–200 км пробега на масле с промывкой, ревитализант захватывает мельчайшие металлические частички износа из масла и возвращает их на поверхности, откуда они были истёрты.

Такой вывод можно сделать, измерив концентрацию металлических частиц износа в отработанном масле до применения RED FLUSH и после, непосредственно перед заменой масла.

Даже если раньше в двигатель вносили какие-то присадки, они не окажут значительного влияния на действие ревитализанта.

Нет, ревитализант не оседает. После внесения ревитализанта двигатель должен поработать на холостом ходу 2–5 минут. За это время ревитализант полностью растворится в масле, даже если механизм долго не использовался.

Для мотоциклов и мототехники выпускается специальный гель.

При обработке четырёхтактного двигателя ревитализант вносится непосредственно в систему смазки двигателя.

Скутеры с двухтактными двигателями могут иметь раздельную или смешанную систему смазки. При раздельной системе ревитализант добавляют в масляный бак скутера. При смешанной системе ревитализант смешивают с небольшим количеством масла и затем вносят непосредственно в топливный бак.

Прежде всего это поверхности пар трения, подверженных наибольшему износу: стенки цилиндров и поршневые кольца, кулачки распредвала и толкатели (рокеры, гидрокомпенсаторы), детали газораспределительного механизма (ГРМ): цепь, натяжители и успокоители.

В значительно меньшей мере это подшипники скольжения коленчатого вала и ГРМ. Из-за особенностей условий смазки ревитализант работает здесь только в моменты пуска или останова, когда слой масла недостаточно толстый.

Нет, задиров не возникает. Ревитализация является саморегулируемым процессом: она идёт только при трении поверхностей.

Когда шероховатость поверхностей уменьшается и образуется покрытие, трение резко падает, и рост поверхности останавливается.

Нет. Ревитализант полностью растворяется в масле и распределяется по системе. Его частицы гораздо меньше фильтровальных ячеек и легко проходят через сетчатые фильтроэлементы.

Хонингование нужно для относительно безопасной приработки деталей цилиндропоршневой группы и удержания масла на стенках цилиндра.

Ревитализант модифицирует хонингование в наиболее нагруженной зоне, вблизи верхней мёртвой точки, и сохраняет его неизменным в ненагруженных зонах.

У повышенного расхода масла бывают разные причины: износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание или поломка поршневых колец, повреждение сальников клапанов или утечка масла через сальники. Если причина в износе, ревитализант сработает.

Топливная аппаратура является одним из самых дорогих компонентов современного дизельного двигателя. Её высокоточные прецизионные сопряжения, плунжерная пара топливного насоса высокого давления (ТНВД) и пара «игла и распылитель» форсунки, сильно изнашиваются при использовании некачественного или загрязнённого топлива. Ревитализант для топливной аппаратуры позволяет не только защитить, но и восстановить поверхности пар «плунжер и втулка» в насосе и «игла и распылитель» в форсунке.

Опыт применения ревитализанта показывает, что дизельный двигатель и его топливную аппаратуру лучше обрабатывать одновременно. Это не только улучшает работу двигателя, увеличивая его мощность, но и улучшает работу ТНВД: давление топлива растёт, впрыск улучшается, эффект сильнее, и топливо экономится.

Ревитализант защищает турбину и продлевает срок её службы.

Подшипники скольжения турбины почти во всех режимах смазываются относительно толстым слоем масла, гидродинамическим клином. Основной износ подшипника происходит при пуске и остановке, когда этот слой нарушается. Именно в этот момент наибольшего износа ревитализант вступает в полное действие, образуя защитное покрытие на подшипниках.

Есть две основные причины повышенного шума КПП. Гул может нарастать постепенно: он связан с износом зубьев шестерён, подшипников и валов. В таких случаях ревитализант всегда помогает.

Однако иногда коробка гудит с самого начала работы из-за производственного брака: возникают проблемы с зацеплением зубьев шестерён или они сближаются слишком плотно. Ревитализант сработает и в этом случае, но если дефекты существенны, шум может не исчезнуть.

Прежде всего это косозубые шестерни: ревитализант восстанавливает поверхности зубьев и тем самым уменьшает гул и вибрации. Шум снижается, а ресурс подшипников валов растёт благодаря действию ревитализанта на их дорожки качения.

Другая группа: синхронизаторы, детали, отвечающие за плавное переключение передач. Их изготавливают из мягких сплавов. Ревитализант эффективно защищает их металлические контактные поверхности. В результате передачи включаются легче, исчезает «хруст» при переключении.

Роботизированные коробки и коробки с двойным сцеплением представляют собой усовершенствованные механические коробки передач. Для их обработки рекомендуется ревитализант для КПП и редукторов.

Причиной рывков, толчков и задержек при переключении передач АКПП часто бывает износ. Ревитализант воздействует на ключевые узлы автоматической трансмиссии: планетарные передачи, подшипники валов, клапаны гидроблока. Он восстанавливает изношенные металлические поверхности, уменьшает внутренние потери давления, стабилизирует работу агрегата и обеспечивает плавное и тихое переключение передач.

На работу фрикционных пакетов, муфт и тормозов (контактных пар стальных дисков и дисков с неметаллическими накладками) ревитализант не влияет: здесь нет условий для его срабатывания.

Одна из причин рывков, вибрации, пробуксовок и шума клиноременного вариатора при разгоне кроется в износе. Ревитализант непосредственно воздействует на рабочие поверхности шкивов, цепи или ремня, подшипники и валы, устраняет микроповреждения, стабилизирует передачу крутящего момента и делает работу вариатора плавной и тихой.

Редукторы электромобилей, в частности Tesla, работают в гораздо более жёстких условиях, чем трансмиссия автомобиля с ДВС. При старте крутящий момент сразу максимальный, и поверхности шестерён редуктора испытывают значительные пиковые нагрузки. Это снижает ресурс редуктора и ведёт к его преждевременной замене.

Применение ревитализанта для КПП и редукторов в редукторе электромобиля просто жизненно необходимо. Характер нагрузок на редуктор от этого не изменится, но металлокерамическое покрытие надёжно защитит его и продлит ресурс.

Двигатель внутреннего сгорания гибридного автомобиля часто работает на коротких дистанциях и без достаточного прогрева. В масле накапливается влага, образуется эмульсия, и смазывающие свойства масла снижаются. Ревитализант решает эту распространённую проблему гибридов, одновременно улучшая общую топливную экономичность.

Важно понимать: в гибридных автомобилях ревитализант работает только в механических узлах с контактом «металл по металлу» и не влияет на электронику или батарею.

Двигатель и трансмиссия гибридных автомобилей могут взаимодействовать с электрической частью в различных комбинациях, и все они подлежат ревитализации:

Чтобы выбрать правильную смазку с ревитализантом, нужно оценить степень износа подшипникового узла.

Фактор ревитализации (RF) показывает эффективность восстановления и защиты от износа.

Да, это так. Вся продукция имеет санитарный допуск к применению в пищевой промышленности и гигиенически сертифицирована.