Hỏi đáp

Chất revitalizant là chất bổ sung cho vật liệu bôi trơn (gel, mỡ bôi trơn, dầu) chứa các hạt nano theo công thức đã được cấp bằng sáng chế.

Quá trình tương tác của chất revitalizant với các bề mặt ma sát trong khi các cơ cấu làm việc được gọi là tái tạo bề mặt ma sát.

Chất revitalizant biến tính (làm thay đổi) cấu trúc bề mặt các chi tiết trong quá trình chúng làm việc, phục hồi bề mặt và bảo vệ chúng khỏi mài mòn, tăng tuổi thọ làm việc và giảm tổn thất do ma sát.

Chính kích thước nano của các hạt chất revitalizant gắn kết sự tương tác giữa các bề mặt ma sát trong động cơ ở cấp độ nguyên tử với hiệu ứng vĩ mô: biến tính bề mặt và tăng tuổi thọ làm việc.

Điểm độc đáo của chất revitalizant là khả năng đưa các hạt kim loại bị mài mòn từ dầu trở lại trực tiếp lên bề mặt các chi tiết chịu ma sát! Sau khi xử lý bằng chất revitalizant, thay vì mài mòn như thông thường, ta có được sự phục hồi.

Quá trình theo từng bước được thể hiện trong mô hình tương tác, các phép đo và nguồn tham khảo được tập hợp trong mục nghiên cứu.

Mô hình tương tác của quá trìnhNghiên cứu và tài liệu

Về hình thức bên ngoài, đó là một bề mặt nhẵn, dạng thủy tinh. Về cấu trúc vật lý, đó là kim loại được hóa bền bằng cacbit kim loại và cacbon. Hàm lượng cacbon đạt cực đại ở sát bề mặt, biến bề mặt thành cấu trúc giống kim cương.

Nhờ tái tạo bề mặt ma sát, các chi tiết chịu ma sát được hóa bền bề mặt gần như hoàn hảo, là tiền đề cho tuổi thọ làm việc cao hơn: lớp bề mặt siêu bền trên kim loại nền.

Điểm độc đáo của tái tạo bề mặt ma sát là ở chỗ không chỉ là các lớp nguyên tử, mà là những micromet thực sự trên pít tông trụ của các bơm trong hệ thống phun nhiên liệu, vài phần trăm milimet ở nhóm xy lanh – piston của động cơ và hàng chục phần trăm milimet ở các hộp giảm tốc công nghiệp¹.

Sự bong tách lớp gốm kim loại trong quá trình vận hành là không thể xảy ra. Trong quá trình tái tạo bề mặt ma sát, kim loại và cacbit kim loại khuếch tán lẫn nhau đến độ sâu 10–30 µm¹.

Giữa bề mặt ban đầu và gốm kim loại không có ranh giới rõ rệt, vì vậy không có điều kiện để xuất hiện vết nứt và bong tách lớp gốm kim loại.

Các chuyên gia bảo dưỡng xe tải hạng nặng từ nhiều năm nay đã đánh giá mức độ mài mòn và tình trạng động cơ dựa trên phân tích dầu đã qua sử dụng. Các phòng thí nghiệm hàng đầu trong lĩnh vực này: Oelcheck ở châu Âu và Blackstone ở Mỹ.

Cùng với các thông số chính của dầu (độ nhớt, tính tẩy rửa, mức độ nhiễm bẩn), người ta xác định lượng sản phẩm mài mòn dạng kim loại. Căn cứ vào loại kim loại và lượng kim loại đó trong dầu, có thể nhận định động cơ có đang bị mài mòn hay không và cụ thể là cụm chi tiết nào. Ví dụ, trong đa số trường hợp sắt chỉ ra nhóm xy lanh – piston, đồng và chì chỉ ra ổ trục của trục khuỷu, v.v.

Chúng tôi tiếp cận việc đánh giá tác dụng của chất revitalizant một cách chuyên nghiệp: trong các kết quả phân tích dầu đã qua sử dụng, chất revitalizant thực sự cho thấy hiệu quả của mình, khi sử dụng chất này, hàm lượng kim loại trong dầu giảm xuống.

Như vậy, việc sử dụng loại dầu nào (phù hợp với quy định của nhà sản xuất) không quan trọng: điều quan trọng là chất revitalizant đã được bổ sung vào dầu.

Sau khi sử dụng chất revitalizant, trong điều kiện vận hành ô tô bình thường, các bề mặt sẽ không bị mài mòn trong thời gian dài.

Và nếu trên thành xy lanh xuất hiện một vết xước nhỏ, vết xước đó sẽ biến mất nhờ các đặc tính phục hồi độc đáo của chất revitalizant. Vết xước sẽ “liền lại”!

Kinh nghiệm sử dụng chất revitalizant cho thấy lớp phủ bảo vệ vẫn được duy trì ngay cả sau quãng đường chạy 100.000 km. Sau đó, nên lặp lại chu trình phục hồi bề mặt.

Để duy trì tiềm năng phục hồi bề mặt ở mức cao nhất, mỗi lần thay dầu, khuyến nghị sử dụng dầu chứa chất revitalizant nguyên tử XADO Atomic Oil hoặc chất điều hòa kim loại Atomic Metal Conditioner chứa chất revitalizant.

Đối với ô tô có quãng đường chạy lớn, tiết kiệm nhiên liệu đạt được trước hết nhờ bù mài mòn động cơ và phục hồi các thông số làm việc của động cơ về giá trị ban đầu.

Ở động cơ mới, việc tối ưu hóa các mối ghép và giảm tổn thất do ma sát sẽ giúp cắt giảm chi phí trong tương lai.

Sự gia tăng phát thải các chất độc hại có thể liên quan đến chất lượng nhiên liệu, việc điều chỉnh và vận hành hệ thống phun nhiên liệu. Nhưng thường gặp nhất, nguyên nhân khiến phát thải tăng cao nằm ở sự mài mòn của động cơ. Trong trường hợp này, chất revitalizant chắc chắn sẽ giúp ích.

Việc sử dụng chất revitalizant làm các chỉ tiêu phát thải giảm 10 lần, và một số thông số thậm chí giảm 100 lần.

Người lái sẽ cảm nhận được công suất động cơ và khả năng tăng tốc tăng lên, âm thanh hoạt động của động cơ thay đổi ở các chế độ khác nhau. Sự cải thiện đã có thể nhận thấy sau quãng đường chạy 50–100 km (30–60 dặm) kể từ khi sử dụng sản phẩm.

Những cải thiện này là kết quả của tác dụng phục hồi của chất revitalizant: chất này làm tăng áp suất nén trong các xy lanh và cân bằng áp suất nén giữa các xy lanh.

Chất revitalizant có hiệu quả ở bất kỳ giai đoạn vận hành nào của ô tô và luôn có lợi. Điều quan trọng nhất là cụm máy phải ở trạng thái hoạt động được. Lý tưởng nhất, nên sử dụng chất revitalizant ngay từ giai đoạn chạy rà.

Chúng tôi cho rằng trong thời đại chất revitalizant đã được khám phá, việc sử dụng nó ngay từ lần nạp dầu đầu tiên tại nhà máy là điều thực sự cần thiết. Điều này mang lại lợi ích không thể phủ nhận ngay từ những phút đầu tiên chạy rà động cơ hoặc hệ thống truyền lực: quá trình chạy rà của các chi tiết diễn ra êm hơn, lượng kim loại hao hụt thành mạt ít hơn, và phần lớn kim loại đó quay trở lại lớp phủ biến tính.

Về sau, động cơ hầu như không bị mài mòn và hoạt động như mới: không mất công suất, không suy giảm các đặc tính và có tuổi thọ dài hơn.

Nói chung, đó là một thiếu sót khi trong thời đại chất revitalizant đã được khám phá, một chất có những đặc tính độc đáo như vậy lại không được bổ sung vào dầu khi lắp ráp tại nhà máy.

Như đã biết, trong quá trình động cơ hoạt động, dầu dần mất đi các tính chất của mình và cần được thay. Khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô về việc thay dầu là không thể nghi ngờ.

Nhưng ít ai nghĩ rằng cùng với dầu đã qua sử dụng và các hạt mài mòn, một phần của động cơ cũng bị xả ra ngoài. Vì vậy, sau 15–20 lần thay dầu, động cơ phải được thay thế hoặc đưa đi đại tu.

Tuy nhiên, có thể không chỉ tuân theo khuyến nghị và thay dầu định kỳ, mà còn đưa các hạt kim loại đã bị mài mòn trở lại vị trí cũ nhờ chất revitalizant. Với việc khám phá ra chất revitalizant, câu nói “Sắt thép có thể được chữa trị!” đã trở thành hiện thực.

Chất revitalizant tương thích với mọi loại dầu. Chất revitalizant không phản ứng hóa học với dầu và không làm thay đổi độ nhớt, các tính chất hóa lý hay tính chất vận hành của dầu. Dầu chỉ vận chuyển chất revitalizant đến các bề mặt ma sát.

Các sản phẩm phức hợp có chứa chất revitalizant, ví dụ RED BOOSTER và ATOMEX Complex Oil Treatment, còn chứa thêm một gói phụ gia. Các sản phẩm này có thể làm thay đổi độ nhớt của dầu: đó là tác dụng của phụ gia, không phải của chất revitalizant.

Cần lưu ý rằng trong dầu đã qua sử dụng có nhiều sản phẩm mài mòn kim loại, vì vậy nên dùng chất revitalizant với dầu cũ trước khi thay dầu, ví dụ cùng với chất súc rửa RED FLUSH. Điều này cho phép đưa một phần kim loại đã bị mài mòn trở lại bề mặt các cặp ma sát.

Bên cạnh tác dụng làm sạch nhẹ nhàng truyền thống cho hệ thống dầu bôi trơn của động cơ trước khi thay dầu, chất súc rửa RED FLUSH có chứa chất revitalizant còn có tác dụng phục hồi mạnh mẽ.

Ngay cả trong thời gian ngắn, trong quãng đường chạy 150–200 km với dầu có pha chất súc rửa, chất revitalizant thu giữ những hạt mài mòn kim loại nhỏ nhất trong dầu và đưa chúng trở lại các bề mặt nơi chúng đã bị mài mòn đi.

Có thể rút ra kết luận này bằng cách đo nồng độ các hạt mài mòn kim loại trong dầu đã qua sử dụng trước khi dùng RED FLUSH và sau đó, ngay trước khi thay dầu.

Ngay cả khi trước đây đã có phụ gia nào đó được cho vào động cơ, chúng sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến tác dụng của chất revitalizant.

Không, chất revitalizant không lắng xuống. Sau khi cho chất revitalizant vào, động cơ cần chạy không tải trong 2–5 phút. Trong thời gian này, chất revitalizant sẽ hòa tan hoàn toàn trong dầu, ngay cả khi cơ cấu đã lâu không được sử dụng.

Có một loại gel chuyên dụng được sản xuất dành cho mô tô và xe máy.

Khi xử lý động cơ bốn kỳ, chất revitalizant được cho trực tiếp vào hệ thống bôi trơn động cơ.

Xe tay ga có động cơ hai kỳ có thể có hệ thống bôi trơn riêng biệt hoặc hỗn hợp. Với hệ thống riêng biệt, chất revitalizant được cho vào thùng dầu của xe tay ga. Với hệ thống hỗn hợp, chất revitalizant được trộn với một lượng nhỏ dầu rồi cho trực tiếp vào thùng nhiên liệu.

Trước hết là bề mặt của các cặp ma sát chịu mài mòn nhiều nhất: thành xy lanh và xéc măng, vấu cam của trục cam và con đội (cò mổ, con đội thủy lực), các chi tiết của cơ cấu phân phối khí: xích, bộ căng xích và thanh giảm chấn xích.

Ở mức độ ít hơn đáng kể là các ổ trượt của trục khuỷu và cơ cấu phân phối khí. Do đặc thù của điều kiện bôi trơn, ở đây chất revitalizant chỉ phát huy tác dụng vào thời điểm khởi động hoặc dừng máy, khi lớp dầu chưa đủ dày.

Không, vết cào xước không xuất hiện. Tái tạo bề mặt ma sát là một quá trình tự điều chỉnh: quá trình này chỉ diễn ra khi có ma sát giữa các bề mặt.

Khi độ nhám bề mặt giảm và lớp phủ được hình thành, ma sát giảm mạnh và sự phát triển của bề mặt dừng lại.

Không. Chất revitalizant hòa tan hoàn toàn trong dầu và phân bố khắp hệ thống. Các hạt của chất này nhỏ hơn nhiều so với mắt lưới lọc và dễ dàng đi qua các phần tử lọc dạng lưới.

Vân mài khôn cần thiết để quá trình chạy rà các chi tiết của nhóm xy lanh – piston diễn ra tương đối an toàn và để giữ dầu trên thành xy lanh.

Chất revitalizant biến đổi vân mài khôn ở vùng chịu tải trọng lớn nhất, gần điểm chết trên, và giữ nguyên vân mài khôn ở các vùng không chịu tải trọng.

Mức tiêu hao dầu tăng cao có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau: mài mòn các chi tiết của nhóm xy lanh – piston, xéc măng bị bó kẹt hoặc bị gãy, phớt chắn dầu xu páp bị hỏng hoặc rò rỉ dầu qua phớt chắn dầu. Nếu nguyên nhân là mài mòn, chất revitalizant sẽ phát huy tác dụng.

Hệ thống phun nhiên liệu là một trong những bộ phận đắt nhất của động cơ diesel hiện đại. Các mối ghép chính xác cao của hệ thống này, cặp piston – xy lanh bơm cao áp và cặp “kim phun và đầu phun” của vòi phun, bị mài mòn mạnh khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng hoặc bị nhiễm bẩn. Chất revitalizant cho hệ thống phun nhiên liệu cho phép không chỉ bảo vệ mà còn phục hồi bề mặt của các cặp “pít tông trụ và ống lót” trong bơm và “kim phun và đầu phun” trong vòi phun.

Kinh nghiệm sử dụng chất revitalizant cho thấy nên xử lý đồng thời động cơ diesel và hệ thống phun nhiên liệu của động cơ. Điều này không chỉ cải thiện hoạt động của động cơ, làm tăng công suất, mà còn cải thiện hoạt động của bơm cao áp: áp suất nhiên liệu tăng, quá trình phun được cải thiện, hiệu quả mạnh hơn và nhiên liệu được tiết kiệm.

Chất revitalizant bảo vệ tuabin và kéo dài tuổi thọ của tuabin.

Ổ trượt của tuabin hầu như ở mọi chế độ được bôi trơn bằng một lớp dầu tương đối dày, nêm dầu thủy động. Mài mòn chủ yếu của ổ trục xảy ra khi khởi động và khi dừng, lúc lớp dầu này bị phá vỡ. Chính vào thời điểm mài mòn lớn nhất này, chất revitalizant phát huy tác dụng đầy đủ, tạo lớp phủ bảo vệ trên các ổ trục.

Có hai nguyên nhân chính khiến tiếng ồn của hộp số tăng cao. Tiếng ù có thể tăng dần: hiện tượng này liên quan đến mài mòn răng bánh răng, ổ trục và trục. Trong những trường hợp như vậy, chất revitalizant luôn giúp ích.

Tuy nhiên, đôi khi hộp số kêu ù ngay từ khi bắt đầu hoạt động do lỗi sản xuất: phát sinh vấn đề về ăn khớp của răng bánh răng hoặc các răng áp sát nhau quá chặt. Chất revitalizant cũng sẽ phát huy tác dụng trong trường hợp này, nhưng nếu các khuyết tật đáng kể, tiếng ồn có thể không biến mất.

Trước hết là các bánh răng nghiêng: chất revitalizant phục hồi bề mặt răng và nhờ đó giảm tiếng ù và rung động. Tiếng ồn giảm, còn tuổi thọ làm việc của ổ trục của các trục tăng lên nhờ tác dụng của chất revitalizant lên rãnh lăn của chúng.

Nhóm khác: bộ đồng tốc, các chi tiết đảm nhận việc chuyển số êm. Chúng được chế tạo từ hợp kim mềm. Chất revitalizant bảo vệ hiệu quả các bề mặt tiếp xúc bằng kim loại của chúng. Nhờ đó, việc vào số nhẹ hơn, “tiếng lạo xạo” khi chuyển số biến mất.

Hộp số robot và hộp số ly hợp kép là các hộp số cơ khí cải tiến. Để xử lý các hộp số này, khuyến nghị dùng chất revitalizant cho hộp số và hộp giảm tốc.

Nguyên nhân gây giật, va đập và trễ khi chuyển số ở hộp số tự động thường là mài mòn. Chất revitalizant tác động lên các cụm chi tiết chính của hộp số tự động: bộ truyền hành tinh, ổ trục của các trục, van của khối thủy lực. Chất này phục hồi các bề mặt kim loại bị mài mòn, giảm tổn thất áp suất bên trong, ổn định hoạt động của hộp số và đảm bảo chuyển số mượt mà, êm ái.

Chất revitalizant không ảnh hưởng đến hoạt động của các bộ đĩa ma sát, ly hợp và phanh (các cặp tiếp xúc giữa đĩa thép và đĩa có lớp lót phi kim loại): ở đây không có điều kiện để chất revitalizant phát huy tác dụng.

Một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng giật, rung động, trượt và tiếng ồn ở hộp số vô cấp đai thang khi tăng tốc nằm ở sự mài mòn. Chất revitalizant tác động trực tiếp lên bề mặt làm việc của bánh đai, xích hoặc đai, ổ trục và trục, loại bỏ các hư hỏng vi mô, ổn định việc truyền mô men xoắn và giúp hộp số vô cấp vận hành trơn tru và êm.

Hộp giảm tốc của xe điện, trong đó có Tesla, làm việc trong điều kiện khắc nghiệt hơn nhiều so với hệ thống truyền lực của ô tô dùng động cơ đốt trong. Khi khởi hành, mô men xoắn đạt cực đại ngay lập tức, và bề mặt bánh răng hộp giảm tốc chịu tải trọng đỉnh đáng kể. Điều này làm giảm tuổi thọ làm việc của hộp giảm tốc và dẫn đến việc phải thay hộp giảm tốc trước thời hạn.

Việc sử dụng chất revitalizant dành cho hộp số và hộp giảm tốc trong hộp giảm tốc của xe điện là điều vô cùng cần thiết. Đặc tính tải trọng tác dụng lên hộp giảm tốc sẽ không thay đổi do việc này, nhưng lớp phủ gốm kim loại sẽ bảo vệ hộp giảm tốc một cách tin cậy và kéo dài tuổi thọ làm việc của nó.

Động cơ đốt trong của xe hybrid thường làm việc trên những quãng đường ngắn và không được làm nóng máy đầy đủ. Hơi ẩm tích tụ trong dầu, tạo thành nhũ tương, và tính năng bôi trơn của dầu giảm xuống. Chất revitalizant giải quyết vấn đề phổ biến này của xe hybrid, đồng thời cải thiện hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tổng thể.

Điều quan trọng cần hiểu: trong xe hybrid, chất revitalizant chỉ phát huy tác dụng trong các cụm cơ khí có tiếp xúc “kim loại với kim loại” và không ảnh hưởng đến thiết bị điện tử hay pin.

Động cơ và hệ thống truyền lực của xe hybrid có thể tương tác với phần điện theo nhiều tổ hợp khác nhau, và tất cả các tổ hợp này đều thuộc đối tượng được tái tạo bề mặt ma sát:

Để chọn đúng mỡ bôi trơn có chất revitalizant, cần đánh giá mức độ mài mòn của cụm ổ trục.

Hệ số tái tạo bề mặt ma sát (RF) thể hiện hiệu quả phục hồi và bảo vệ chống mài mòn.

Đúng vậy. Toàn bộ sản phẩm đã có chấp thuận vệ sinh cho phép sử dụng trong công nghiệp thực phẩm và đã được cấp giấy chứng nhận vệ sinh.