من دون التأثير على سير العمل
نتائج حقيقية ومثبتة
صيانة شاحنة أثناء تشغيلها الاعتيادي

Pb -> 1
Cu -> 1
Fe -> 12
1,700,000 كم
Pb -> 3
Cu -> 2
Fe -> 9
1,800,000 كم
1,260,000 كم
Pb – 38
Cu – 7
Fe – 27

Cummins ISX1، مسافة تشغيل 1,260,000 كم
VOLVO 670
قبل تطبيق تقنية الترميم على شاحنة Volvo 670، خضعت لعملية فحص روتيني باستخدام التحليل الطيفي للزيت في مختبر بلاكستون.
تمت معالجة المحرك باستخدام مرمّم الريفتاليزنت (إكسادو AMC ماكسيموم لمحركات الديزل الخاصة بالشاحنات). مع إجراء اختبارات دورية للزيت عند مسافتي تشغيل 1,700,000 كم و1,800,000 كم خلال الاستخدام الاعتيادي للشاحنة.

أظهرت نتائج الاختبارات انخفاضًا ملحوظًا ومتعدد المستويات في تركيز المعادن داخل الزيت، وهو ما يشير إلى تشغيل شبه خالٍ من التآكل للمحرك بعد المعالجة، وذلك على امتداد مسافة تشغيل تجاوزت 500,000 كم.
Fe 38 -> 3
جزء في المليون
Cu 7 -> 2
جزء في المليون
جزء في المليون
Fe 27 -> 9
Pb
×12.6
Cu
×3.5
Fe
×3

بعد المعالجة بتقنية الترميم

ماذا تخبرنا المعادن؟
يُعدّ الألمنيوم والحديد والنحاس والكروم والرصاص من العناصر الأ ساسية في أي محرك. وأثناء التشغيل، تتآكل جسيمات معدنية دقيقة من الأسطح العاملة للأجزاء وتنتقل إلى زيت المحرك. ومن خلال التحليل الطيفي يمكن تحديد نوع هذه المعادن وكمياتها في الزيت، مما يتيح الاعتماد على هذه البيانات لتقييم الحالة التقنية للمحرك بدقة.
يشير وجود الكروم (Cr) في الزيت إلى تآكل حلقات المكبس.
كما أن وجود جسيمات الألمنيوم (Al) في الزيت المستخدم قد يشير إلى تآكل محامل عمود الكامات، أو محامل التوربين، أو محامل الدفع لعمود المرفق، إضافةً إلى المكابس.

جزء في المليون
<30
Fe
9
يُعدّ الحديد (Fe) مادة إنشائية أساسية ومكوّنًا رئيسيًا في كتلة الأسطوانات، ورأس الأسطوانة، والصمامات، وعمود المرفق، وعمود الكامات، ودبابيس المكابس وغيرها من الأجزاء الحيوية. ويُعتبر ارتفاع نسبة الحديد في الزيت المستخدم مؤشرًا على حدوث تآكل شديد في أجزاء المحرك.

جزء في المليون
<2
Cu
2
ارتفاع نسبة النحاس (Cu) في الزيت المستخدم يُعدّ مؤشرًا على تآكل محامل عمود المرفق المصنوعة من النحاس–الرصاص
Pb
3

جزء في المليون
<6
يوجد الرصاص (Pb) عادةً في طلاءات البابيت وفي السبائك المستخدمة في أذرع التوصيل وأغلفة المحامل الرئيسية لعمود المرفق. ويُعتبر ارتفاع نسبته في الزيت المستخدم مؤشرًا واضحًا على تآكل المحامل.

تُعدّ مختبرات بلاكستون في الولايات المتحدة الأمريكية من الجهات الرائدة والمعترف بها عالميًا في مجال تحليل الزيوت، حيث تختص بفحص زيوت السيارات والشاحنات، ومحركات الطائرات، والقوارب الآلية، إضافةً إلى الزيوت الصناعية وغيرها. ويرتكز عمل المختبر بشكل أساسي على التحليل الطيفي للزيوت باستخدام تقنية البلازما المستحثّة، وهي طريقة دقيقة وسريعة لتقييم الحالة التقنية للمحرك بالاعتماد على قياس كمية كل عنصر موجود في عيّنة الزيت بوحدة جزء في المليون.


أندرياس أويكوس، مالك شاحنة
تتجاوز تكلفة المحرك الجديد 20,000 دولار، وبالنسبة لي لا تعني أي عملية إصلاح تكاليف مباشرة فحسب، بل تشمل أيضًا توقّف العمل، والإخلال بالعقود، وفوات المواعيد النهائية، والغرامات. لذلك أثار التقرير الأول قلقي؛ إذ إن ارتفاع نسب النحاس والرصاص دلّ على تآكل في المحامل، أما الحديد، ورغم بقائه ضمن الحدود المسموح بها، فلم يكن بالمستوى المطمئن. لكن بعد استخدام إكسادو AMC ماكسيموم للشاحنات، جاءت النتيجة مفاجئة وممتازة؛ إذ أصبحت نسب المعادن في الزيت أفضل من المعدلات الطبيعية! وبعد تحليل النتائج، تبيّن لخبراء المختبر أن المحرك يعمل وكأنه جديد تمامًا.


